Mayroong dalawang magagandang kotse sa merkado na kailangan kong sabihin sa mga tao na huwag bumili: Ang Kia Nexo at Toyota Mirai. Pareho silang solidong paraan ng transportasyon. Walang alinman sa mga isyu sa pagmamaneho, tech, mga antas ng kaginhawaan, o kahit na espasyo. Ang tanging problema ay ang pinakamalaking hadlang at ang pangunahing selling point nito: parehong pinapagana ng hydrogen.
Sa papel, ang mga hydrogen fuel cell na sasakyan ay parang perpektong solusyon sa ating mga problema sa krisis sa klima. Nagpapagatong sila nang kasing bilis ng isang kotseng pinapagana ng gas, at tubig lamang ang kanilang ibinubuga. Tubig na maaari mong inumin kung ikaw ay napakahilig, ngunit hindi ko ito inirerekomenda; Natikman ko na talaga ang tubig na tumalsik mula sa Toyota Mirai. Nakalulungkot, hindi pa nagagawa ang mga fuel station sa anumang paraan na ginagawang available ang mga sasakyang ito sa labas ng Northern at Southern California at ilang bahagi ng New England.
Narito ang Kotse na Hindi Mo Mabibili
Hindi lang hindi mo mapapaandar ang mga sasakyang ito sa karamihan ng bahagi ng United States, ngunit hindi mo rin talaga mabibili o maarkila ang mga ito sa labas ng mga heyograpikong lugar sa itaas. Hindi sa gusto mo. Dahil bagama't maaari kang mag-charge ng EV kahit saan gamit ang outlet, ang isang hydrogen fuel cell na sasakyan ay talagang magiging isang mamahaling slab ng metal, salamin, at plastic kapag nasa labas na ito ng comfort fueling zone nito.
Toyota, sa bahagi nito, ay nagtutulak ng hydrogen sa loob ng maraming taon. Nakipagsosyo ang automaker sa mga kumpanya upang tumulong sa pagbuo ng imprastraktura ngunit hindi gaanong nagawa sa pananalapi upang maisakatuparan ito. Naiintindihan iyon; ito ay isang kumpanya ng kotse, hindi isang kumpanya ng gasolina. Oo naman, ang Volkswagen ay may Electrify America, ngunit ang paglalagay ng mga electric charging station sa isang parking lot ay malamang na mas madali kaysa sa pag-install ng mga high-pressure na tangke at pagbuo ng isang sistema ng paghahatid upang muling lagyan ng gasolina ang mga tangke na iyon upang ang mga driver ay patuloy na magmaneho ng kanilang Toyota Mirais.
Ang kuryente ay nasa lahat ng dako. Ang gasolina at hydrogen (maliban kung ito ay ginawa on-site) ay kailangang ihatid sa trak. Malaking hadlang iyon para sa sinumang gustong pumasok sa negosyong panggatong.
Ang Hyundai, sa kabilang banda, ay nakabase sa South Korea, na may matibay na plano na bumuo ng isang matatag na imprastraktura sa pag-fuel ng hydrogen dahil gusto ng gobyerno na maging pinuno ng fuel cell. Kaya kahit na ang Nexo ay hindi nagbebenta ng higit sa ilang daang unit sa United States, isa pa rin itong magagamit na opsyon sa Korea.
Sa US, talagang walang insentibo para sa ganoong uri ng build-out-wala ang mga sasakyan para itayo ito. Ngunit kung wala ang imprastraktura, walang bibili ng mga fuel cell na sasakyan na ibinebenta ng mga kumpanya tulad ng Toyota at Hyundai. Noong nakaraang taon, inalis ng Honda ang sasakyan nitong Clarity hydrogen fuel cell sa merkado.
Mga Matamis na Insentibo ay Hindi Nagbubunga ng Imprastraktura
Gayunpaman, talagang gusto ng mga automaker na ito na bilhin mo ang kanilang mga sasakyan kung nakatira ka sa tamang lugar. Halimbawa, parehong nag-aalok ang Hyundai at Toyota ng libreng gasolina. Ang Hyundai ay magbibigay ng tatlong taon o $15, 000 para sa gasolina; Itinaas ng Toyota ang timetable sa anim na taon ngunit nag-aalok ng parehong halaga ng pera para sa Mirai. Dagdag pa, kapag kailangan mong umalis sa lugar, pareho silang nag-aalok ng libreng pagpapaarkila ng sasakyang pinapagana ng gas.
Mukhang napakaganda nito, ngunit sa tuwing nagre-review ako ng hydrogen fuel cell na sasakyan, hindi bababa sa 20 porsiyento ng mga istasyon ng paglalagay ng gasolina sa Northern California ang wala sa ayos. Sa isang punto, habang nagmamaneho ng bagong Mirai (muli, isang napakagandang kotse), nakalkula ko na 60 porsiyento ng mga istasyon ay wala sa serbisyo. Pagkatapos ay nagkaroon ng kakulangan sa hydrogen ilang taon na ang nakalilipas. Malamang na hindi magandang oras na magkaroon ng hydrogen fuel cell na sasakyan sa iyong driveway sa oras na iyon. Pangunahin dahil nakaupo lang ito sa iyong driveway.
Kaya sa ngayon, marahil hindi ang pinakamahusay na taya maliban kung, muli, nakatira ka sa isang partikular na lugar at mayroon kang pangalawang sasakyan. Kung sakali. Hindi iyon sinasabi na ang hydrogen ay isang patay na panukala, gayunpaman. Ang malayuang malalaking rig na tumatakbo gamit ang hydrogen ay mas makabuluhan kaysa sa paghahagis ng malalaking baterya sa semis.
Big Rig Solution
Ang pagdaragdag ng mga baterya sa semis upang mabigyan sila ng hanay na kailangan para gawin ang kanilang trabaho ay nangangahulugan ng pagdaragdag ng timbang, na nagpapababa sa dami ng kargamento na maaari nilang dalhin. Ito ay isang talo na laro ng weight-to-range dahil ang kanilang kakayahang maglipat ng malalaking volume ng kargamento sa malalayong distansya ay nababawasan kapag nagdagdag ka ng baterya upang payagan itong maabot ang kinakailangang distansya.
Diyan pumapasok ang mga hydrogen fuel cell. Nababawasan ang timbang dahil hindi mo kailangan ng malalaking baterya, mga tangke lamang ng gasolina. Ang mga sasakyan ay maaaring mag-refuel nang mas mabilis kaysa sa kung sila ay mga EV (oras ay pera para sa mga trucker), at napakaliit ng pagkawala sa dami ng kargamento na maaaring dalhin sa malalayong distansya.
Isa pang nakakatuwang bagay tungkol sa long-haul trucking: mayroon nang nakatakdang imprastraktura para sa paglalagay ng gasolina na tinatawag na truck stops. At ang pagdaragdag ng mga istasyon ng hydrogen, kahit na walang mga isyu nito, ay magiging mas madali kaysa sa pagsubok na i-retrofit ang bawat lokal na istasyon ng gas sa bayan.
Sa tuwing nagre-review ako ng hydrogen fuel cell na sasakyan, hindi bababa sa 20 porsiyento ng mga fueling station sa Northern California ang wala sa ayos.
Sa ilang sandali, ang long-haul trucking ay kailangang lumipat mula sa gas patungo sa ibang bagay. Ang mga hydrogen fuel cell ang pinakamahalaga ngayon. Siguro sa limang taon, may iba pa. Ngunit sa ngayon, ang kapangyarihan ng pinakamaraming elemento sa uniberso ay ang paraan upang ilipat ang malalaking trak mula sa estado patungo sa estado.
Ang side effect ay ang isang fueling infrastructure ay lalabas na may malakas na backbone. Magsisimula ito sa mga paghinto ng trak sa mga pangunahing interstate, ngunit papayagan ng mga istasyong iyon ang mga automaker na ibenta ang kanilang mga fuel cell na sasakyan sa higit sa dalawang estado. Sa kalaunan, habang nagiging laganap ang mga sasakyang iyon sa kalsada, lalabas ang mga hydrogen fueling station sa labas ng mga hintuan ng trak upang matugunan ang pangangailangan.
Pagkatapos, kung ang lahat ng iyon ay patuloy na tataas, ang mga automotive na mamamahayag ay titigil sa pagsasabi sa lahat tungkol sa mga cool na kotse na hindi mo dapat o hindi mabibili dahil tumatakbo ang mga ito sa hydrogen. Sa halip, sasabihin nila sa iyo ang tungkol sa isang sasakyan na naglalabas ng tubig, mabilis na umaandar, at maaaring mabili halos kahit saan. Alam mo, tulad ng isang tunay na sasakyan na magagamit ng mga tao.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
