Mga Key Takeaway
- Plano ng Argo AI na magsimula ng isang autonomous taxi service sa Germany pagsapit ng 2025.
- May lumalaking interes sa self-driving na pampublikong transportasyon na maaaring mas mura at mas ligtas kaysa sa mga regular na taksi.
-
Ang mga self-driving na sasakyan ay nangangailangan ng koneksyon na kayang humawak ng napakaraming data.
Malapit nang dumating ang mga robot taxi sa isang kalye na malapit sa iyo.
Ang Argo AI, isang robocar venture na sinusuportahan ng Volkswagen at Ford, ay nag-anunsyo kamakailan ng mga planong i-deploy ang unang commercial autonomous taxi service sa Germany pagsapit ng 2025. Ang mga sasakyang pinapagana ng baterya ay lalagyan ng mga laser lidar sensor, radar, camera, at software na pinagana ng AI. Bahagi ito ng lumalaking interes sa self-driving na pampublikong transportasyon na maaaring mas mura at mas ligtas kaysa sa mga regular na taksi.
“Kapag isinasaalang-alang ang isang napipintong banta, tulad ng isang hayop na tumatakbo sa harap ng isang sasakyan, ang mga control system ng sasakyan ay gumagawa ng agarang desisyon na magpreno o gumawa ng iba pang mga umiiwas na aksyon,” David Linthicum, ang punong cloud strategy officer ng Deloitte Consulting, sinabi sa Lifewire sa isang panayam sa email. “Magagawa ito ng mga self-driving na sasakyan nang mas mabilis kaysa sa karaniwang mga reaksyon ng tao, kung saan dapat nating makita ang banta, magpasya kung paano tutugon, at pagkatapos ay tumugon nang may tama, at pinakaligtas, na desisyon.”
Mga Robot Driver
Argo noong unang bahagi ng Setyembre ay nag-unveil ng disenyo para sa bago nitong robot na taxi, na mukhang bago sa iconic microbus ng Volkswagen noong 1950s.
Ngunit ang disenyo ng Argo ay napapanahon. Ito ang unang sasakyan ng Volkswagen na may mga kakayahan sa automation ng SAE Level 4, ibig sabihin, ang pakikipag-ugnayan ng tao sa kotse ay hindi kinakailangan sa karamihan ng mga pangyayari. Gayunpaman, dapat na nasa loob pa rin ng sasakyan ang mga tao upang kontrolin kung sakaling magkaroon ng mga emerhensiya.
Nakikipagkumpitensya ang Argo sa Alphabet's Waymo, ang GM-backed Cruise, at iba pang self-driving developer para gawing realidad ang self-driving na komersyal na transportasyon. Magsisimula ang mga robot taxi na kumuha ng mga nagbabayad na pasahero ngayong taon sa mga autonomous na sasakyang Ford sa Miami at Austin gamit ang ride-hail network ng Lyft.
Ang mga self-driving na taxi ay maaaring mas mura kaysa sa mga tradisyonal na alternatibo, sabi ni Linthicum. Maaaring i-optimize ng mga self-driving na sasakyan ang bilis, mga ruta, at pagpepreno upang makapagmaneho nang mas mahusay at makatipid ng gasolina o kuryente.
“Magagawa nila ito sa pamamagitan ng paggamit ng mga pampublikong cloud-based na serbisyo, gaya ng machine learning at data analytics, kabilang ang weather pattern monitoring, traffic monitoring, at analysis, mga proseso ng pag-optimize ng ruta, atbp., Idinagdag niya. “Humahantong ito sa mas mababang pamasahe at mas mababang epekto sa kapaligiran.”
Hindi lang mga taxi ang mga pampublikong sasakyan na nakakakuha ng robot upgrade. Ang New Flyer, isang gumagawa ng mga electric transit bus, ay naglabas kamakailan ng Xcelsior AV nito, na sinasabi nitong "unang heavy-duty automated transit bus ng North America."
Ang mga self-driving na sasakyan para sa pampublikong transportasyon tulad ng mga bus ay magiging mas mura kung paandarin, sinabi ni Marcus McCarthy, ang direktor ng Trimble Autonomous Navigation Solutions, sa Lifewire sa isang panayam sa email.
“Hindi kailangang magbadyet ng operator para sa mga driver sa kanilang listahan ng mga empleyado, at hindi rin nila kailangang mag-budget para sa pag-cover sa mga araw na may sakit sa driver o pagbabayad para sa mga benepisyo,” aniya.
Ang Trimble ay nagbibigay ng teknolohiyang nagpapanatili ng tumpak na in-lane positioning para sa mga autonomous na sasakyan, mula sa GM hanggang sa mga race car, haul truck, at student shuttle ng University of Waterloo, ang WATonoBus.
“Kapag magsisimula ang pasukan sa susunod na linggo, ang WATonoBus ay magsasara ng mga estudyante nang walang pagmamaneho sa paligid ng campus gamit ang Trimble Applanix Position and Orientation System,” sabi ni McCarthy.
Huwag Papurihan ang Iyong Robot Driver
Ngunit nananatili ang mga hamon bago ang mga robot na taxi at bus ay regular na humaharurot sa mga lansangan.
Kung walang driver, ang mga sasakyan ay dapat magbigay ng isang tuwirang paraan upang makipag-usap ng impormasyon sa mga pasahero, tulad ng destinasyon, tinantyang oras ng pagdating, at katayuan ng sasakyan, Mike Juran, CEO ng Altia, isang kumpanyang nagdidisenyo ng graphical na user interface para sa mga kotse, sinabi sa Lifewire sa isang email interview.
“Maaaring nakatutukso na umasa sa isang smartphone para magawa ang mga ganoong gawain, ngunit paano kung ang isang pasahero ay walang telepono o ang telepono ng pasahero ay ubos na sa baterya?” Sabi ni Juran. Ang isang nakatuong display para sa sasakyan na iyon ay kinakailangan upang tulay ang agwat sa pagitan ng kotse at ng mga pasahero nito upang ang paglalakbay ay matagumpay.”
Ang mga self-driving na sasakyan ay nangangailangan ng koneksyon na kayang humawak ng napakaraming data at maiproseso ito nang malapit sa real-time, sinabi ni Jyoti Sharma, isang senior manager sa Verizon, sa Lifewire sa isang panayam sa email.
"Ang mga susunod na henerasyong 5G network ay maaaring magbigay ng mas mataas na bilis ng transmission, mas mababang latency, ibig sabihin ay mas mabilis na oras ng pagtugon, at mas maraming bandwidth na nagbibigay-daan sa mas malaking dami ng data na maipadala at maproseso nang mabilis," aniya.
“Maaaring magbago ang paligid ng sasakyan sa isang iglap. Kaya para sa mga self-driving na sasakyan, lalo na para sa pampublikong transportasyon kung saan ang mga sasakyan ay tumatakbo sa malawakang saklaw, ang koneksyon na may mataas na latency ay maaaring makaapekto sa oras ng reaksyon ng mga walang driver na sasakyan, na maaaring humantong sa mga isyu sa kaligtasan at potensyal na mapanganib na mga resulta."
