Mga Key Takeaway
- Ginagawa ng mga kumpanya ang lahat mula sa mga electric blimp hanggang sa mga de-kuryente at autonomous na sasakyang riles.
- Maaaring mabawasan ng mga hindi pangkaraniwang sasakyang de-kuryente (EV) ang polusyon at mas mura ang pagpapanatili.
- Isang Israeli company ang nagpaplanong subukan ang isang electric-powered na pampasaherong eroplano.
Ang mga de-koryenteng sasakyan ay ganoon noong nakaraang taon, at ngayon ang mga manufacturer ay bumaling sa hindi pangkaraniwang paraan ng transportasyong pinapagana ng baterya.
Ang Winnebago industries ay nagsiwalat ng bago nitong electric recreational vehicle (RV) na konsepto. Ang mga kumpanya ay nagtatrabaho sa lahat mula sa mga electric blimp hanggang sa mga de-kuryente at nagsasariling sasakyang riles. Bahagi ang lahat ng ito ng pagsisikap na bawasan ang polusyon sa pamamagitan ng mga alternatibo sa mga kotseng umiinom ng gas.
"Ang mga conventional fuel na ginagamit sa mga sasakyang ito ay may posibilidad na makagawa ng mga greenhouse gas at iba pang pollutant na nakakapinsala sa kalusugan ng tao at kapaligiran," Ramteen Sioshansi, isang propesor sa engineering sa Ohio State University at IEEE Fellow na nag-aaral ng mga de-kuryenteng sasakyan, Sinabi sa Lifewire sa isang panayam sa email. "Maaaring maging mahirap na bumuo ng iba pang mga likidong panggatong na walang ganitong mga katangian. Ang paglipat sa kuryente ay nag-aalis ng mga emisyon na ito."
RVs Go Electric
Ang karaniwang RV ay nakakakuha lamang ng humigit-kumulang 6-10 milya bawat galon na maaaring mabilis na maging mahal kapag mataas ang halaga ng gasolina. Ngunit sinasabi ng Winnebago na may solusyon sa bago nitong electric RV.
Ang konseptong sasakyan ng Winnebago e-RV ay isang all-electric, zero-emission RV na may kasamang advanced na drivetrain at package ng baterya na nagpapagana din sa lahat ng living area system ng coach. Mayroon itong mga in-vehicle appliances na idinisenyo para i-optimize ang paggamit ng enerhiya at performance ng baterya habang pina-maximize ang ginhawa at functionality. Mayroong kahit 350-volt DC power para sa water heater at air conditioner na naka-mount sa bubong na may heat pump at 110-volt AC para sa induction cooktop.
"Ang demand ng consumer ay nagtutulak ng mga aplikasyon ng electric power sa maraming larangan, at naniniwala kami na ang mga consumer ng RV ay handa nang makinabang mula sa mga pinahusay na feature at kakayahang magamit na ibibigay ng mga produktong nakuryente at konektadong RV," sabi ni Ashis Bhattacharya, isang nakatatanda sa Winnebago Industries vice president, ang sabi sa news release.
Ang mga de-koryenteng sasakyan ay kaakit-akit dahil napakatatag ng mga ito, kapwa sa kapaligiran at ekonomiya, sinabi ni Andrey Bolshakov, ang CEO ng kumpanya ng electric vehicle na Evocargo, sa Lifewire sa isang panayam sa email. Ang kanyang kumpanya ay gumagawa ng mga autonomous electric truck. Kokontrolin ng mga remote operator ang mga cargo hauler.
Anumang de-koryenteng sasakyan-ito man ay eroplano, trak, o kotse-ay maglalabas ng zero emissions at magiging mas tahimik kaysa sa nakasanayang katapat nito, sinabi ni Bolshakov.
"Kaya ang mundong puno ng mga de-kuryenteng sasakyan ay magiging mas malinis at komportable," aniya. "At dahil mas simple ang mga de-koryenteng motor kaysa sa mga internal combustion engine, mas maaasahan ang mga ito sa pagpapatakbo at mas mura sa serbisyo."
Tren, Eroplano, at Sasakyan
Isinasampal ng mga tagagawa ang salitang electric sa harap ng halos lahat ng sasakyan na maiisip mo. Halimbawa, kamakailan ay inanunsyo ng isang grupo ng mga dating inhinyero ng SpaceX na gumagawa sila ng mga self-powered electric freight train cars.
Sinabi ng Parallel Systems na ang mga train car nito ay mas matipid sa enerhiya kaysa sa trucking. Ang mga sasakyan ay may mas mahusay na aerodynamics, kaya ang paglipat ng isang yunit ng kargamento sa pamamagitan ng tren ay nangangailangan ng isang-kapat ng enerhiya na kinakailangan upang ilipat ito sa pamamagitan ng trak.
"Itinatag namin ang Parallel upang payagan ang mga riles na magbukas ng mga bagong merkado, pataasin ang paggamit ng imprastraktura, at pagbutihin ang serbisyo upang mapabilis ang decarbonization ng kargamento," sabi ni Matt Soule, ang CEO ng Parallel Systems sa isang pahayag."Ang aming modelo ng negosyo ay upang bigyan ang mga riles ng tren ng mga tool upang i-convert ang ilan sa $700 bilyong industriya ng trak ng U. S. sa tren. Ang Parallel system ay maaari ding makatulong sa pagpapagaan ng krisis sa supply chain sa pamamagitan ng pagpapagana ng mababang gastos at regular na paggalaw ng kargamento sa loob at labas ng mga daungan."
Kung maaaring magkuryente ang mga tren, bakit hindi ang mga bagay na lumilipad? Tila iyon ang pag-iisip sa likod ng kumpanyang Hybrid Air Vehicles, na kamakailan ay naglabas ng mga konsepto ng electric-powered passenger blimps. Ang Airlander 10 ay makakapagsakay ng hanggang 100 pasahero. Isang kumpanya ng Israeli ang nagpaplanong subukan ang isang pampasaherong eroplanong pinapagana ng kuryente.
Ngunit nananatili ang mga hamon sa pagsasakatuparan ng mga malayong konsepto ng EV. Para sa mga de-kuryenteng trak, ang bigat na kinakailangan ng mga baterya upang humila ng mabibigat na karga sa malalayong distansya ay sumusubok sa mga limitasyon ng kasalukuyang teknolohiya, sabi ni Michael Lenox, isang propesor sa Unibersidad ng Virginia at may-akda ng aklat, "The Decarbonization Imperative: Transforming the Global Economy by 2050" sa isang email interview. Sinabi niya na ang parehong mga hadlang sa timbang at buhay ng baterya ay humahadlang sa pangarap ng mga pang-komersyal na flight.
"Maaaring maging mas magandang solusyon ang biofuels at hydrogen para ma-decarbonize ang mga commercial air flights," dagdag ni Lenox.
