Mga Key Takeaway
- Ang Amazon’s Zoox ay isang self-driving na taxi na kahawig ng isang lumang karwahe na hinihila ng kabayo.
- Si Didi Chuxing-ang 'Chinese Uber'-ay bumuo ng sarili nitong sasakyan.
- Ang mga higanteng kotse na idinisenyo para sa gas ay masyadong malaki para sa electric power, ngunit ang pampublikong imprastraktura sa pagsingil ay wala pa rito.
Bakit ang mga de-kuryenteng sasakyan ay kasing laki at bigat ng mga sasakyang pinapagana ng gas? At bakit ang mga self-driving na kotse ay nakaturo ang lahat ng upuan sa harap? Sagot: kasi ganyan yan.
Hanggang ngayon, ang mga electric car at self-driving na sasakyan ay bago. Ang mga ito ay pang-eksperimentong lasa ng mga regular, pinamamahalaan ng tao, mga sasakyang pinapagana ng gas. Ngunit iyon ay nagbabago. Sa halip na gumamit lamang ng computer upang iikot ang manibela at patakbuhin ang mga pedal, ang mga sasakyan ay morphing upang mas angkop sa kanilang mga layunin. Ngunit maaaring magtagal bago makarating doon. Kung tutuusin, isang bagay ang pagbili ng de-kuryenteng sasakyan, ngunit isa pa ang pagpapanatiling naka-charge ito.
"Hulaan ko higit sa 50% ng mga Amerikano ang walang maaasahang access sa mga istasyon ng pagsingil sa ngayon," sabi ni John Brownlee, editor sa Folks magazine, sa Lifewire sa pamamagitan ng Twitter, "kahit na ang presyo ng isang electric hindi bagay ang kotse."
Tingnan natin ang ilan sa mga radikal na bagong disenyong ito.
Throwback Tech
Naaalala mo ba ang Johnny Cab robot taxi mula sa pelikulang Total Recall ? Ang mga self-driving na sasakyan ngayon ay ganyan: ang mga regular na kotse, na may regular na mga kontrol, tanging ang mga ito ay maaari ding ma-pilot ng isang computer. Iyan ay isang pag-aaksaya ng espasyo, at kadalasan ay dahil sa ang katunayan na ang isang tao ay kailangang umupo sa upuan ng driver at sapat na tumutok upang makita ang panganib at pumalit.
Kung ikaw ay nagdidisenyo ng isang self-driving na sasakyan mula sa simula, ito ay magiging katulad ng isang cabin sa isang riles ng tren. Walang manu-manong kontrol, kaya ang mga pasahero ay maaaring maupo nang magkaharap. At dahil walang taong driver na lalabag sa speed limit, hindi na kakailanganin ang mga feature ng disenyo na nauugnay sa bilis. Sa isang lungsod kung saan hindi pinahihintulutan ang mga sasakyang pinamamahalaan ng tao, maaaring mas maliit ang mga awtomatikong sasakyang ito, at hindi gaanong protektado dahil hindi sila bumagsak.
At paano naman ang mga de-kuryenteng sasakyan? Ang mga sasakyang pang-gas ay malalaki at mabigat dahil maaari silang maging. Ang gas ay isang napakahusay na paraan upang mag-imbak ng enerhiya. Pound para sa pound, ang tangke ng gas ay maaaring magdala ng mas maraming enerhiya kaysa sa mga baterya.
"Ang isang subcompact na kotse na may 10-gallon na tangke ng gas ay maaaring mag-imbak ng katumbas ng enerhiya ng 7 Tesla, 15 Nissan Leafs, o 23 Chevy Volts," sabi ng consultancy na Menlo Energy Economics.
Sa ganitong paraan, ang paglalagay ng electric engine sa loob ng behemoth na idinisenyo para sa gas ay tila walang katotohanan. Ang isang Tesla ay halos kasing laki at bigat ng isang regular na kotse. Mas makatuwirang magdisenyo ng maliliit at magaan na kotse para sa electric power. Dalawang upuan sa halip na apat, at wala ang lahat ng cup holder na iyon.
Amazon’s Zoox Robotaxi
Siguro kailangan ng isang kumpanya sa internet na may interes sa mga sasakyan (delivery) para masira ang amag. Ang Zoox ng Amazon ay isang cute na maliit na carriage-style na kotse, na may apat na upuan na magkaharap. Walang pasulong o pabalik; ang Zoox ay maaaring magmaneho sa alinmang direksyon, at ang four-wheel steering ay ginagawa itong ultra-maneuverable. At ang maliit na disenyong ito ay hindi rin nakompromiso ang kaligtasan.
"Ang paggawa ng sasakyan mula sa simula ay nagbigay sa amin ng pagkakataong muling isipin ang kaligtasan ng pasahero, na lumipat mula sa reaktibo patungo sa mga proactive na hakbang," sabi ng co-founder at CTO ng Zoox na si Jesse Levinson sa isang pahayag. Kasama sa mga hakbang na iyon ang isang espesyal na disenyo ng airbag na angkop sa isang bi-directional na sasakyan.
The D1 Ride-Hailing Car
Sa China, nakipagsosyo ang kumpanyang "ride-hailing" ng Uber na si Didi Chuxing sa tagagawa ng electric-vehicle na BYD para makabuo ng D1. Ang D1 ay hinimok ng isang tao, ngunit ang sasakyan mismo ay na-optimize para sa pagdadala ng mga pasahero. Una, mayroon itong isang grupo ng mga sistema ng babala na sumusubaybay at nanliligalig sa driver, kabilang ang pag-verify ng driver, ngunit mas kawili-wili ang iba pang bahagi ng kotse.
Halimbawa, maluwag ang passenger compartment, na ginagawang mas komportable, ngunit mainam din para sa mga taong nagdadala ng maraming bagahe o pamimili. Mahusay din ang mga sliding side door, na ginagawang mas madaling makapasok at nangangahulugan din na ang taxi ay hindi masisira o magdudulot ng crash kung ang isang pasahero ay bumukas ang pinto nang hindi tumitingin. Marami ring electronic gizmos para sa pagsingil at pagmamapa.
Disenyo ng Sasakyan sa Hinaharap
Nakakainteres na isaalang-alang kung ano ang maaaring hitsura ng mga sasakyan kapag hindi pinilit sa paradigm na pinapagana ng gas. Nakakakita na kami ng maliliit na de-kuryente, pinapagana ng pedal na mga sasakyan sa paghahatid sa mga lungsod. Sa Germany, halimbawa, ang mail ay inihahatid sa mga espesyal na dilaw na bisikleta na maaaring magdala ng malaking karga.
Kapag naayos na ang mga "ride-hailing" na sasakyan at mga self-driving na taxi, magiging kawili-wiling panoorin ang pagbabago ng ating mga kalye.
