Mga Key Takeaway
- Maaaring palitan ng mga cargo bike ang mga kotse para sa karamihan ng mga pang-araw-araw na tungkulin.
- Ang mga de-kuryenteng bisikleta ay nagsusumikap mula sa mga burol at mabibigat na kargada.
- Kung talagang kailangan mo ng kotse, umarkila o sumakay ng taksi-mas mura pa rin ito kaysa sa pagmamay-ari nito.
Ang karaniwang US commuter ay gumagastos ng mahigit $8, 000 bawat taon sa pagmamaneho papunta at pauwi sa trabaho. Ang isang bagong electric bike ay maaaring magbayad para sa sarili nito sa loob ng ilang linggo.
Kahit ang napakagandang electric cargo bike ay nagkakahalaga ng mas mababa sa $8K, at maaari kang makakuha ng magandang electric bike sa halaga o mas mababa. Pinapadali ng mga ebike ang pag-commute, pamimili ng grocery, at pagpapatakbo ng paaralan, inaalagaan nila ang mga burol, nakakatipid sa iyo ng pera, at ginagawa kang mas fit. Maliban kung ikaw ang may-ari ng isang kumpanya ng kotse, walang downside. At kung lumipat ka sa pagtatrabaho mula sa bahay sa isang lungsod, halos walang dahilan para panatilihin ang iyong sasakyan.
"Humigit-kumulang 75% ng lahat ng biyahe ng kotse sa USA ay wala pang sampung milya, at ang karamihan sa mga ito ay mas mababa sa limang kabuuan. Sa mga urban at suburban na lugar, ang mga paglalakbay sa ganitong kalikasan ay kadalasang mas mabilis ng e -bike kaysa sa sasakyan." Sinabi ni Will Stewart, isang tagapagtaguyod para sa pag-aampon ng e-bike at tagaloob ng industriya ng bisikleta, sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "[At] may mga pangmatagalang benepisyo sa mental at pisikal na kalusugan na maaari mong makuha mula sa pagiging aktibong e-bike commuter araw-araw sa halip na umupo sa isang sasakyan."
Unang Giant Step
Alam mo ba kung paano kapag lumabas ka, sumakay ka sa iyong sasakyan nang hindi iniisip? Iyan ang hakbang na kailangan nating pagtagumpayan upang gawing default ang pagbibisikleta. Ang mga regular na bisikleta ay mas mura at mas magaan at isa sa mga pinakamahusay na paraan upang makalibot sa isang lungsod. Mas mahal ang mga electric bike at maaaring imposibleng i-drag hanggang sa iyong walk-up na apartment, ngunit nagagawa ng mga ito ang matinding pagsisikap mula sa pagbibisikleta.
Ngunit kapag nakagawian mo na, hindi mo pa ba kailangan ng kotse? Kung nakatira ka sa isang lungsod, kung gayon ang madaling sagot ay hindi. Maliban kung mayroon kang isang partikular na gawain na talagang nangangailangan ng isang personal na sasakyan na nasa kamay 24 na oras sa isang araw, kung gayon mayroong maraming mga pagpipilian. Isang taksi. Isang scheme ng pagbabahagi ng kotse. Isang regular na pagrenta. Ang bus. Gayundin, maaaring mabigla ka sa dami ng magagawa mo sa isang bisikleta.
Ang bagong Globe na hanay ng mga ebike ng Specialized-available simula sa susunod na taon-ay binuo para palitan ang mga sasakyan para sa mga urban dwellers. Ang mga de-koryenteng cargo bike na ito ay nakakapagod, mahaba ang wheelbase na mga tagadala ng load na may tulong ng kuryente. Pero marami nang cargo bike na available, electric man o hindi.
Ang isang cargo bike ay idinisenyo upang maging matatag sa ilalim ng pagkarga. Anuman ang dala mo, ito ay nasa pagitan ng mga gulong o nakababa. Maaari kang maglagay ng mga grocery sa mga basket at balde, maglagay ng mga upuan sa likod para sa pagkarga ng mga bata, atbp. Maaari ka pang magkabit ng trailer.
Maaaring mukhang isang pagsisikap iyon, ngunit ito ay hindi mas masahol pa kaysa sa pag-ikot sa block sa isang kotse upang humanap ng paradahan.
Sa labas ng US, ginagamit ang mga bisikleta para sa lahat ng uri ng bagay. Sa Berlin, Germany, kung saan ako nakatira, ang mail ay inihahatid sa pamamagitan ng bisikleta, ang mga bata ay dinadala sa paaralan gamit ang mga cargo bike o isinasama sa mga trailer.
Imprastraktura
Isang malaking hamon para sa mga bagong siklista ay ang aspeto ng panganib. Totoo na ikaw ay mas mahina sa isang bisikleta, at ang ilang mga driver ay nagkakaroon ng galit sa kalsada (mula sa selos?) at nais na dalhin ito sa iyo. Pero hindi naman talaga masama.
Ang nag-iisang pinakamalaking pagbabago na maaaring gawin ng mga lungsod ay ang paglalagay sa mga bike lane. Pinakamainam ang mga protektadong daanan ng bisikleta, kung saan hindi makapasok ang mga driver ng sasakyan kahit na gusto nila, ngunit sa sandaling magsimula kang bumuo ng isang network ng mga linya, bumubuti ang mga bagay. Hindi lang may lugar na masasakyan ang mga siklista, ngunit habang lumalawak ang pagbibisikleta, nasasanay ang ibang mga gumagamit ng kalsada sa aming presensya.
"Dalawang salik ang may malaking epekto sa kakayahang magbisikleta araw-araw. Ang isa ay ang pagkakaroon ng mga cycle lane. Mahusay ang Sydney at Beijing dahil may mga bike lane sa lahat ng dako. Ligtas at mabilis ang mga ito para sa mga siklista, " Sinabi ng cycling advocate at bike commuter na si Billy Chan sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Ang pangalawa, mas mahalagang salik ay ang kamalayan ng mga motorista sa mga siklista. Kung ang mga motorista ay hindi nagbigay-pansin sa mga siklista o hindi iginagalang ang mga karapatan ng mga siklista, maaari itong maging lubhang mapanganib na sumakay sa kalsada."
Sa Berlin, kapag kumanan ang mga sasakyan, kailangan nilang huminto at magbigay daan sa mga nagbibisikleta sa bike lane, at kadalasan ay ginagawa nila. Ang mga delivery van ay kadalasang humihinto sa pinakaloob na daanan ng trapiko, na iniiwan ang bike lane na libre. Napakaganda nito.
Ang paglipat sa bike ay higit na isang mental flip kaysa sa anupaman. Ngunit kapag nagawa mo na ito, hindi mo na gugustuhing bumalik.
