Mga Key Takeaway
- Ang hyperloop na pagsubok sa kaligtasan ng hyperloop ng Virgin Groups ay kinasasangkutan ng mga unang tao na pasahero, ngunit marami itong naiwan para sa hinaharap ng teknolohiya.
- Dr. Iminumungkahi ni Claudel ng Texas Guadaloop team na ang teknolohiya ng hyperloop ay malayong maging viable para sa mass human transit.
- Habang ang hyperloop engineering ay higit na posible sa teknikal, ang pagpopondo at mga variable na hindi tao ay umiiral bilang pinakamalaking hadlang sa daan.
Ang Hyperloop technology ay matagal nang inilipat sa mga sci-fi na pelikula at video game, ngunit ang mga kamakailang pag-unlad ay lalong naging posible. Gayunpaman, sinasabi ng ilang eksperto na mas hype ito kaysa sa katotohanan.
Noong Nob. 8, natapos ng Virgin Hyperloop ang unang matagumpay na biyahe ng pasahero ng tao sa kanyang makabagong pag-levitate, walang hangin na tubo na umaabot sa bilis na 100 mph. Ang pagsubok ay ibinebenta bilang isang pagsubok sa kaligtasan upang ipakita ang teknolohiya ng hyperloop na binuo sa Virgin upang maging maaasahan at, higit sa lahat, ligtas para sa paggamit ng tao. Si Dr. Christian Claudel, propesor ng transportation engineering sa University of Texas, ay iba ang iniisip.
"Ang halimbawa ng Birhen ay isang magandang milestone, ngunit hindi ito ang kaso na sinasagot nito ang mga tanong tungkol sa kaligtasan. Isa lang itong PR stunt," sabi ni Claudel sa isang panayam sa Zoom sa Lifewire. "Parang kapag nagsagawa ng isang quick test ang mga manufacturer ng sasakyan. Isa lang itong quick test, hindi nito ipinapakita sa iyo kung ligtas ba o hindi para sa lahat na magmaneho."
Hyperloop Unviable
Gayunpaman, ang pagsubok sa tao ng Virgin Group ay isang kahanga-hangang pagpapakita ng katalinuhan sa engineering. Nagawa nitong gayahin ang paglalakbay sa taas na lima hanggang anim na beses sa average na commercial jet, o humigit-kumulang 200, 000 talampakan, habang umaabot sa pinakamataas na bilis na 107 mph. Maaaring malayo ito sa paggamit para sa maramihang paggamit, ngunit ang mga posibilidad nito ay nananatiling naroroon gaya ng dati.
Ang Hyperloop na teknolohiya ay nangunguna sa isipan ng mga mapanlikhang propesyonal sa teknolohiya mula noong simula ng 2010s. Parehong mas mabilis, mas mahusay na opsyon sa paglalakbay sa pagitan ng malalaking metropolitan na lugar, tulad ng New York City hanggang DC na pinakatanyag, ngunit para rin sa mga kakayahan nitong berdeng enerhiya. Natuklasan ng mga nababahala sa carbon footprint ng mga teknolohiya sa transportasyon tulad ng mga gas-guzzling na kotse at kerosene-powered plane na ang hyperloop innovations ay isang potensyal na solusyon sa ecological decay.
Ang mga kotse at trak ay bumubuo ng halos isang-lima ng mga emisyon ng carbon dioxide sa U. S., habang ang mga eroplano ay bumubuo ng 2% ng mga greenhouse gas sa buong mundo. Nakahanda ang hyperloop na maging isang green energy substitute para sa mga personal na sasakyan at pagsakay sa eroplano, ngunit nananatili itong mailap sa kabila ng kapansin-pansing kakulangan ng mga teknolohikal na hadlang.
Bukod sa mga kakayahan sa teknolohiya, ang pagpopondo ay wala upang mabayaran ang bayarin para sa mamahaling high-speed na teknolohiya at reporma sa imprastraktura na kinakailangan. Sa ngayon, ito ay umiiral bilang isang gimik na nagbibigay-pugay sa mga pinagmulan nito bilang isang kathang-isip na pangako sa malapit na hinaharap.
"The technology is there. We have the data. Ang problema kasi sa ekonomiya, sa ngayon, kahit na may interes, napakahirap na bumuo ng kinakailangang trabaho para mas mabilis itong mangyari, pero kakaunti ang interes. economically," ani Claudel. "Bukod pa rito, wala kaming [isang] napakagandang dahilan para sa sistema. Kahit na mula sa pananaw ng sistema ng transportasyon, para lang gumawa ng ilang daang milya ng hyperloop, hindi ito makatuwiran at mahirap bigyang-katwiran ang pagpopondo."
Ang Kinabukasan ng Hyperloop
Bilang bahagi ng University of Texas team na nagtatrabaho sa Texas Guadaloop-isang hyperloop na nagkokonekta sa Austin, Houston, Dallas, at San Antonio-Claudel ay nag-iisip na ang mga mananaliksik ay malayo sa isang tunay na praktikal na hyperloop para sa mass transit.
Habang ang pagsubok sa kaligtasan ng Virgin Hyperloop ay nakatuon sa pagpapakita ng transportasyon ng pasahero ng tao, ang hyperloop ay mas malamang na tumuon sa paggalaw ng mga kargamento. Hindi bababa sa, sa malapit na hinaharap. Ang mga kasalukuyang pag-ulit ng hyperloop ay hindi kapani-paniwalang mapanganib at hindi natapos; libu-libong milya ng mga tubo at pagdurog ng mga presyon sa atmospera ay nananatiling hindi napapansin para sa mga hadlang sa malakihang pag-unlad.
Kailangan ng Hyperloop na mapanatili ang halos perpektong vacuum at ang presyon sa labas ay maaaring makagambala sa equilibrium na kinakailangan sa loob. Ang isang pagkakamali ay maaaring magdulot ng kusang pag-decompression na may hindi masusukat na puwersa na pinakamahusay na inilarawan bilang "katumbas ng isang elepante na naglalakbay ng halos 2000 km bawat oras para sa bawat metro kuwadrado, " ayon sa Interesting Engineering.
Sa pagitan ng matinding presyur at pangako ng mga inspiradong inhinyero na maabot, o lumampas pa, ang bilis ng tunog, ang pagkakataon para sa pagkakamali at nakamamatay na mga kahihinatnan ay nananatiling napakalaki. Higit pang mga pagsubok ang kailangan upang maitaguyod ang kaligtasan para sa parehong sensitibo sa oras na mga pagpapadala ng kargamento at, sa kalaunan, mga tao. Ang pagganap, kasanayan, at pagpopondo ay ang tatlong pangunahing hadlang para sa mga plano sa pag-unlad sa hinaharap.
Sa kasalukuyan, ang hyperloop na pinag-uusapan ay nananatiling hindi siguradong pananaw na hindi pa handa para sa primetime. Kahit na ang kapangyarihan ng bituin ng Elon Musk ay tila hindi makapagsindi ng apoy na ito. Ang mga pag-unlad ay magpapatuloy nang hindi nababagabag habang ang mga inhinyero tulad ni Dr. Itinulak ni Claudel ang pagpopondo, ngunit huwag asahan na makakasakay sa high-speed hyperloop tube anumang oras sa lalong madaling panahon.
