Ito ay iba kaysa sa mga nakaraang taon. Ang Los Angeles Auto Show ay kung saan halos lahat ng automaker ay nagpakita ng isang booth at ilang balita na ibabahagi sa press. Sa paghina ng pandemya ngunit tiyak na hindi na mapupunta sa lalong madaling panahon, ang palabas sa taong ito ay isang mas mahinang pangyayari. Ngunit ang ipinakita ay ang resulta ng lahat ng mga nakaraang anunsyo ng balita sa automaker tungkol sa pag-e-kuryente.
Talagang all-in sila sa isang nakuryenteng hinaharap. Well, kahit ilan sa kanila.
Sa loob ng maraming taon, sinisingil ng Los Angeles Auto Show ang sarili nito bilang tech showcase. Tinatawag nito ang sarili nitong "Automobility," na nag-cramming sa labis na paggamit ng salitang "mobility" sa halip na "show" upang lumikha ng walang katuturang paghalu-haluin ng mga titik na sinadya upang ipahiwatig ang hinaharap ng transportasyon. Karaniwang marketing at bravado na, bilang karagdagan sa tradisyunal na balita sa kotse, ay nagsasangkot ng maraming mga startup, na ang ilan ay maririnig nating muli.
Pagganap at Mga Ikatlong Hanay
Sa taong ito, ang mas maliit na palabas ay nakatutok tulad ng isang laser beam sa mga EV. Kahit na noong nagpakilala ang isang automaker ng ilang bagong sasakyan, ang focus ay nasa EV. Ito ay hindi kapani-paniwalang maliwanag sa pag-unveil ng Porsche ng limang variant ng sasakyan. Ang dapat sana ay show stopper, ang 718 Cayman GT4 RS, ay natabunan ng Taycan GTS at ng Taycan GTS Sport Turismo. Lalo na ang huli, dahil ito ay nasa Porsche booth na kulay pula at mas malaki kaysa sa buhay, na hinahayaan kang isipin kung ano ang magiging buhay sa pinakahuling electric hot wagon.
Huwag mo akong intindihin. Talagang hinahangaan ko ang 718 Cayman GTS. Isa ito sa pinakamagagandang kotseng namaneho ko, at napakaraming sasakyan ang aking naimaneho. Ngunit ang Taycan GTS Sport Turismo ay ang pinakamahusay sa bola.
Gayunpaman, hindi nag-iisa ang Porsche sa pag-anunsyo ng ilang balita sa EV. Inilabas ng Hyundai at Kia ang mga SUV na konsepto ng EV, kahit na ang segment ay higit na hindi napapansin sa merkado ng electric vehicle. At habang ang mga konsepto ng Hyundai Seven at Kia EV9 ay sasailalim sa mga pagbabago upang gawing mas road at production-friendly ang mga ito, ang mga ito ay naghahatid ng tatlong-row na electric na transportasyon mula sa mga kumpanyang nagdala sa amin ng kahanga-hangang Telluride at Palisade.
Bagama't walang balita ang Ford para sa palabas, habang naglalakad ka sa booth nito, nakadisplay ang F-100 Eluminator EV restomod nito. Mayroon din itong paparating na Ford F-150 Lightning at ang kahanga-hangang Mach-E na naka-display sa iba pang lineup nito.
The Love vs Hydrogen Issue
Pagkatapos ay mayroong kakaibang dichotomy ng Toyota at Subaru booth. Nakipagtulungan ang mga automaker sa kanilang paparating na mga EV crossover, ngunit bagama't pareho ang mga sasakyan, ang matinding kaibahan sa kung paano ipinakita ang mga ito ay tila partikular na on-brand para sa parehong kumpanya.
Ang malaking Swiss Family Robinson outdoorsy booth ng Subaru ay patuloy na humanga sa mga puno, pekeng bato, at nakatutuwang display floor, ngunit ang bida sa palabas ay ang all-electric na Subaru Solterra. Nakatanggap pa ito ng sarili nitong news conference. Isang malinis na bersyon ang nakaupo sa isang pedestal higit sa lahat ng iba pang bagay, at inayos pa ni Subaru ang slogan nito sa "Love is now electric." Sa palapag ng palabas, ang isang naa-access ng mga dadalo ay nilagyan ng roof rack na nilagyan ng inaakala kong kalahati ng camping gear na available sa lokal na REI.
Samantala, sa Toyota booth, ang electric bZ4X (oo, iyon ang aktwal na pangalan) ay inilipat sa isang sulok na espasyo sa napakalaking booth ng automaker. Sa pangunahing yugto ng Toyota ay ang bagong Tundra pickup. Kahit na ang Subaru at ang Toyota ay mahalagang parehong mga sasakyan, ang kanilang mga presentasyon ay ibang-iba. Upang maging patas, ang Toyota ay nagkaroon ng malaking shindig para sa bZ4X sa unang bahagi ng linggong wala sa site, ngunit ang auto show floor ay kung saan makikita ng publiko ang mga sasakyang ito sa unang pagkakataon. Kung saan mukhang masaya ang Subaru na ibahagi ang balita nito sa mundo, mukhang hindi gaanong masigasig ang Toyota.
Hindi ito nakakagulat, siyempre. Ang Toyota ay nag-aatubili na gumamit ng baterya-electric at patuloy na itinutulak ang mga sasakyang pinapagana ng hydrogen at riles laban sa mga regulasyon ng pamahalaan tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Top Down, EV Up
Naghatid ang LA Auto Show ng mga EV sa mga inaasahang segment ngunit naging lugar din kung saan na-highlight ng mga automaker na pinapalawak nila ang kanilang elektripikasyon lampas sa maliit na SUV. Ang mga naghahanap ng ikatlong hanay ay maaaring tumingin sa Kia at Hyundai. Ang set ng Subaru na nakasuot ng Patagonia ay maaaring maging berde habang lumalabas sa kalsada. At ginagawang kahanga-hangang muli ng Porshe ang bagon.
Maging ang mga top-down enthusiast tulad ko ay nakakuha ng magandang balita. Tiyak na gumagana ang Mini sa isang convertible at tinitiyak na ito ay nagda-drive at parang tamang Mini. Nagpahiwatig pa ang automaker sa isang mas maliit na EV Mini sa hinaharap na sasamahan sa kanyang micro-bus na Urbanaught.
Oo, mas maliit ang palabas kaysa sa mga nakaraang taon, ngunit mas nakatutok din ito sa mga EV.
EV to the People
Ang mga araw ng press sa mga auto show ay isang magandang paraan para sa mga automaker at press upang mahuli at malaman kung ano ang nangyayari sa industriya at sukatin ang mga priyoridad ng isang kumpanya. Ngunit ang mga pampublikong araw at kung paano ipinakita ang mga priyoridad na iyon ang mahalaga.
Oo, mas maliit ang palabas kaysa sa mga nakaraang taon, ngunit mas nakatutok din ito sa mga EV. Ang pagpapakita ng mga de-kuryenteng sasakyan ay ang unang hakbang sa pagbebenta ng EV, at sa abot ng ilan sa mga gumagawa ng sasakyan, bibili ka ng EV.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
