Nagmamaneho ka ng cross-country, at napansin mong bumaba sa 15-percent ang state-of-charge ng iyong sasakyan. Sa halip na paganahin ang isang app sa iyong telepono upang mahanap ang isang istasyon ng pag-charge, sasabihin mo sa iyong sasakyan na magsimulang mag-charge, at ang isang pamilyar na glow ay nagpapahiwatig na ang baterya ay tumatanggap ng kasalukuyang.
Iyan ang pangarap at potensyal na hinaharap ng on-road wireless charging. Ang mga espesyal na kalsada ay nilagyan ng mga kakayahan sa pag-charge, at ang mga sasakyan na sumusuporta sa system ay na-juice nang hindi umaalis sa kalsada. Aalisin nito ang isa sa pinakamalalaking sakit na nakapaligid sa mga EV: ang tagal ng pag-charge sa mahabang biyahe sa kalsada.
Kung at kapag nangyari ito, magiging outstanding ito. Ngunit tulad ng mga solid-state na baterya, magtatagal bago ito matupad.
Paano Ito Gumagana
Ang gustong paraan ng pag-charge ng mga sasakyan habang on the go ay halos kapareho ng teknolohiyang ginagamit para wireless na i-charge ang iyong smartphone. Gumagamit ang inductive charging ng dalawang coils, isa sa lupa at isa sa sasakyan. Ang road-based coil ay magiging isang transformer na lumilikha ng magnetic field na kapag isinama sa coil sa sasakyan ay lilikha ng kuryente na nagcha-charge sa baterya ng sasakyan.
Isa sa mga isyu sa pamamaraang ito ay mas gumagana ito kapag mas malapit ang mga coil sa isa't isa. Ang mga EV na kotse na may mas kaunting ground clearance ay mas mabilis na mag-charge kaysa, halimbawa, isang EV o trak na mas mataas sa lupa. Dagdag pa, ang ferrite na kailangan para sa magnetic field ay malutong at maaaring masira sa mga kalsada.
Ang isa pang wireless system ay gumagamit ng mga high-frequency na electric field sa halip na mga magnet at sinasaliksik sa Cornell. Malamang na mas mura itong i-deploy kaysa sa magnetic system ngunit mangangailangan ng medyo mataas na antas ng boltahe upang aktwal na gumana.
At sa wakas, nariyan ang paraan ng tren. Ang isang nakuryenteng metal na strip ay inilalagay sa daanan, at isang braso ang nagpapababa ng isang elemento upang sumakay sa riles upang mailipat ang kuryente pabalik sa baterya. Ang ganitong uri ng kalsada ay na-install sa Sweden noong 2018, at bagama't may katuturan ito, nagpapakilala rin ito ng isang toneladang isyu. Halimbawa, ano ang mangyayari kapag may nasa kalsada at, siyempre, ngayon, kailangan ng bawat kotse ng mekanismo na nagpapababa sa kung ano talaga ang charging pad pababa sa kalsada.
Anuman ang mangyari, ang mga sasakyan ay kailangang lagyan ng mga system na sumusuporta sa road charging, at ang mga automaker ay maghihintay at titingnan kung alin ang mananalo bago gumawa ng pangmatagalan sa anumang partikular na teknolohiya.
Kailan Ito Mangyayari
Tulad ng lahat ng bagong teknolohiya na hindi pa nakakahanap ng solidong solusyon, mas mahirap sagutin ang isang ito. Naniniwala ang mga mananaliksik ng Cornell na ang kanilang high-frequency na nakuryenteng kalsada ay magiging handa sa loob ng lima hanggang 10 taon.
Sa totoo lang, kapag binigyan ka ng mga mananaliksik ng time frame, pinakamainam na tingnan ang mas mataas na bilang. Hindi lamang nito kailangang patunayan na gumagana ito, kailangan din itong ma-certify na ligtas para sa mga pampublikong daanan, na kinabibilangan ng maraming ahensya na may maraming mga pagpupulong at, siyempre, kahit isang tao na humihiling sa amin na "pag-isipan ang tungkol sa mga bata" habang sinisimulan namin ang paglalagay ng kuryente sa asp alto.
Kapag kumpleto na ang lahat, kailangan nating harapin ang mga awtoridad sa transportasyon sa rehiyon at estado. Bago baguhin ang isang kalsada, malamang na gustong tiyakin ng mga entity ng gobyerno na ito na ang kalsada ay nangangailangan ng malaking reconstruction. Sa labas ng pagsasaliksik at mga pagkakataon para sa mga pulitiko at korporasyon na makakuha ng mabuting kalooban, malamang na ang isang magandang kalsada ay mapunit at mapapalitan. Kahit na ito ay isang strip o serye ng mga butas lamang, ito ay isang malaking gawain na nangangailangan din ng kapangyarihan. Napakalakas.
Gayundin, ang paggawa ng kalsada ay napakamahal. Ayon sa American Road and Transportation Builders Association, ang paggawa ng isang milya ng four-lane highway asph alt ay nagkakahalaga sa pagitan ng $4 milyon at $10 milyon kada milya. Kahit na medyo mas mura ang pag-transform ng kalsada, isa pa rin itong malaking pang-ekonomiyang gawain.
Pagsama-samahin ang lahat ng isyung iyon, at sa labas ng pananaliksik at maliliit na proyekto, malamang na sa 2030s bago ka makapag-cruise sa isang pangunahing interstate nang hindi nababahala tungkol sa paghinto upang singilin ang iyong EV.
Kapag Sana Nangyari Ito
Kapag (o kung) nangyari ito, huwag asahan na libre ito, ngunit huwag ding asahan na basta-basta itong ipinapatupad. Well, sa simula, medyo magulo dahil lahat ng bago ay dumarami ang sakit. Ngunit sa kalaunan ay malamang na ang mga sasakyan ay magtatalaga ng mga indibidwal na account, uri ng kung paano tayo magkakaroon ng plug-and-charge sa mga istasyon ng pagsingil ng Electrify America at mga Volkswagen at Ford EV. Habang sinisimulan ng isang sasakyan ang on-road charging nito, mahusay na sinisingil ang account nito.
Ang timeline para mangyari ang lahat ng ito ay magiging kaalinsabay ng mas mahusay na teknolohiya ng baterya, na kinabibilangan ng mas siksik na mga pack at mas mabilis na oras ng pag-charge. At siguro, siguro, mga solid state na baterya. Sa puntong iyon, magkakaroon ng isa ang mga EV sa mga sasakyang pinapagana ng gas na kailangang huminto para mapuno.
Kung at kapag nangyari ito, magiging outstanding ito. Ngunit tulad ng mga solid-state na baterya, magtatagal bago ito matupad.
Para masimulan ang lahat, gayunpaman, kailangang may political will para maisakatuparan ito, kaya naman napakahalaga ng anunsyo ni Michigan Gretchen Whitmer na magtayo ng wireless-charging roadway sa estadong iyon. Ang pananaliksik ay makakarating lamang sa atin sa ngayon, kaya nasa gobyerno na ang manguna dito. At sa ngayon, ang suporta para sa mga EV, sa pangkalahatan, ay kalat-kalat, kung tutuusin.
Gayunpaman, sa ngayon, maaari pa rin tayong mangarap tungkol sa mahiwagang bahagi ng interstate na naniningil sa ating mga sasakyan habang nagmamaneho tayo. Isang EV na hinaharap kung saan hindi mo kailangang huminto sa isang mahabang paglalakbay para sa kuryente ay mukhang mahusay. Malaya tayong magmaneho hangga't gusto natin nang walang patid. Well, maliban kapag tumawag ang kalikasan o nakakita ka ng sign para sa pinakamalaking David Bowie Museum sa mundo, kumpleto sa gitara na ginamit niya sa pagtugtog ng Space Oddity sa British TV.
Kailangan mong huminto para diyan.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
