Mga Key Takeaway
- 50 US electric company ang nangako na bumuo ng isang national car charging network.
- Ang pag-gas up at pag-charge ay talagang magkaiba.
-
Siguro dapat nating samantalahin ang pagkakataong ito upang ganap na alisin ang mga sasakyan sa mga lungsod.
May humigit-kumulang 115, 000 gas station sa US at wala pang 6, 000 electric vehicle (EV) fast-charging station. Kailangang baguhin iyon-o gagawin ba?
Mahigit sa 50 US electric company ang sumali sa National Electric Highway Coalition (NEHC) upang bumuo ng isang nationwide EV charging grid. Tinatantya ng Edison Electric Institute na magkakaroon ng halos 22 milyong EV sa mga kalsada sa US sa pagtatapos ng dekada. Para ma-charge ang mga ito, kakailanganin ng bansa ng 100, 000 EV fast charging port. At iyon ang trabaho ng NEHC: pagkamit ng layuning ito "gamit ang anumang paraan na sa tingin nila ay angkop."
"Ang isang makatotohanang timeframe para sa pagpapalit ng mga gasolinahan ay nasa loob ng susunod na 10 hanggang 15 taon. Ito ay dahil ang mga de-kuryenteng sasakyan ay nagiging mas at mas sikat, at ang teknolohiya ay mabilis na umuunlad. Ang mga gasolinahan sa kalaunan ay magiging lipas na, at ito ay mahalagang simulan ang pagpaplano para sa paglipat na ito ngayon, " Sinabi ni Will Henry, tagapagtatag ng Bike Smarts, sa Lifewire sa pamamagitan ng email.
Goodbye Gas?
Hindi ito kasing simple ng pagpapalit ng mga pump para sa mga charger, bagaman. Ang gas ay may hindi kapani-paniwalang density ng enerhiya, na isang dahilan kung bakit ito napakapopular. Makakapag-gas ka ng sapat na gasolina sa daan-daang milya sa loob lamang ng ilang minuto. Ang drive-through na disenyo ng mga gasolinahan ay sumasalamin dito, ngunit hindi ito gumagana para sa mga EV. Kahit na mag-hook up ka sa isang fast-charge na outlet, hindi ka mapupuno sa oras na aabutin ng iyong partner para mag-stock ng junk food mula sa katabing tindahan.
Kailangang maupo ang mga sasakyan sa isang lugar habang sila ay naniningil. Sa isip, maaari kang mag-charge nang magdamag o habang naka-park, na nangangahulugang dalhin ang mga charger sa kung saan matutulog ang mga sasakyan, na kabaligtaran ng kung paano namin ito ginagawa ngayon. Sa kabutihang palad, mas madaling magpatakbo ng kuryente sa isang curbside charger kaysa sa pagpapatakbo ng mga tubo para sa gasolina papunta sa iyong tahanan.
"Gayunpaman, ang isang downside ng isang EV charging grid ay na kakailanganin ng maraming oras at pera upang mabuo. Ang isa pang downside ay magiging mahirap na matiyak na ang lahat ay may access sa mga istasyon ng pagsingil," sabi ni Henry.
Isa sa mga layunin ng NEHC ay ang magtatag ng isang "foundational network" sa pagtatapos ng 2023, na "pupuno sa pagsingil sa mga puwang sa imprastraktura sa mga pangunahing koridor sa paglalakbay, na tumutulong na alisin ang pagkabalisa sa saklaw at pahihintulutan ang publiko na magmaneho ng mga EV. nang may kumpiyansa saan man sila nakatira, " sabi ng manifesto.
Mukhang magandang layunin iyon, ngunit dahil hindi pa rin kayang magpatakbo ng broadband internet ang US sa mga rural na lugar, mukhang malabo rin ito. Sa halip, ang konsentrasyon ng mga istasyon ng pagsingil ay maaaring mapunta sa mga lungsod habang ang mga rural na driver ay patuloy na gumagamit ng gasolina. At ayos lang. Hindi natin kailangang tanggalin ang lahat ng sasakyang pang-gas, karamihan lang sa kanila. Ngunit bakit huminto doon?
Ditch the Car
Ang mga lokal na emisyon ay isa lamang sa mga problema ng pagpapahintulot sa mga kotse na mamuno sa mga lungsod. Mayroon ding ingay, labis na paggamit ng lupa para sa parehong mga kalsada at paradahan, at ang simpleng katotohanan na ang mga sasakyan ay pumapatay ng mga tao. Ang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan ay malulutas lamang ang lokal na problema sa polusyon at mabawasan ang ingay sa isang lawak.
Walang lugar ang mga kotse sa mga lungsod. Ngunit sa parehong oras, ang mga lungsod, na may mataas na density ng populasyon, ay hindi nangangailangan ng mga kotse. O hindi bababa sa, hindi lahat ng mga ito, at tiyak na hindi mga pribadong sasakyan.
"Maraming paraan para bumuo ng post-petrol transport infrastructure, at ang EV charging grid ay isang opsyon lang," sabi ni Henry."Kabilang sa iba pang mga opsyon ang pagpapabuti ng pampublikong sasakyan sa mga lungsod, paggawa ng mas maraming bike lane, at pamumuhunan sa mas maraming renewable energy source."
Ang isang downside ng isang EV charging grid ay mangangailangan ng maraming oras at pera upang mabuo.
Ang catch ay ang pagtatayo ng imprastraktura ay mahal at kadalasang sasalungat sa oposisyon. Kapag ang isang kalye sa downtown ay inalis ang paradahan nito, ang mga lokal na may-ari ng tindahan ay tutol sa paglipat, nag-aalala na ang kanilang kalakalan ay magdurusa. Ngunit ang nangyayari ay kabaligtaran: tumataas ang kalakalan.
Ang mga pagbabagong tulad nito ay nangangailangan din ng oras. Ang pag-install ng mga EV charging point ay medyo madali dahil ang grid ng kuryente ay nasa lahat ng dako. Ngunit ang pagbuo ng mga network ng pampublikong sasakyan ay ibang laro. Inalis ng Oslo sa Norway ang mga parking spot at pinagbawalan ang mga sasakyan sa maraming kalye sa downtown, ngunit posible iyon dahil namuhunan na ito nang malaki sa pampublikong sasakyan mula noong 1980s.
May isang salawikain na ganito ang sinasabi: Ang pinakamagandang panahon para magtanim ng puno ay 20 taon na ang nakakaraan. Ang pangalawang pinakamahusay na oras ay ngayon. Iyon ay para sa pagbuo ng transportasyon sa mga lungsod. Ngunit isang bagay ang naiiba-ang mga nagtatanim ng puno ay hindi kailanman kinailangan na humarap sa lobby ng kotse.
