Ang Air Bags ay mga passive restraints na nag-a-activate kapag may naramdamang banggaan ang isang sasakyan. Hindi tulad ng mga seat belt, na gumagana lamang kung ang driver o pasahero ay naka-buckle up, ang mga air bag ay idinisenyo upang awtomatikong mag-activate sa eksaktong sandali na kailangan ang mga ito.
Lahat ng bagong sasakyan sa United States ay may kasamang mga air bag sa harap para sa driver at mga pasahero, ngunit maraming mga automaker ang lumalampas sa minimum na kinakailangan na iyon.
Pag-off ng Mga Air Bag
Ang mga air bag ay idinisenyo upang hindi na kailangang i-on ang mga ito, ngunit kung minsan ay posible itong i-off ang mga ito. Kapag ang isang sasakyan ay may opsyon na i-disable ang mga air bag sa gilid ng pasahero, ang mekanismo ng pag-deactivate ay karaniwang matatagpuan sa gilid ng pasahero ng dash.
Ang pamamaraan ng disarming para sa mga air bag sa gilid ng driver ay karaniwang mas kumplikado, at ang pagsunod sa isang maling pamamaraan ay maaaring maging sanhi ng pag-deploy ng air bag. Kung nag-aalala ka na ang air bag sa gilid ng iyong driver ay maaaring makapinsala sa iyo, ang iyong pinakamahusay na hakbang ay ang magkaroon ng isang sinanay na propesyonal na i-disable ang mekanismo.
Paano Gumagana ang Mga Air Bag?
Ang mga air bag system ay karaniwang binubuo ng maraming sensor, control module, at kahit isang air bag. Ang mga sensor ay inilalagay sa mga posisyon na malamang na makompromiso sa kaganapan ng isang aksidente, at ang data mula sa mga accelerometers, wheel-speed sensor, at iba pang mga mapagkukunan ay nagpapakain sa air bag control unit. Kung may nakitang mga partikular na kundisyon, ina-activate ng control unit ang mga air bag.
Ang bawat air bag ay pinalabas at inilalagay sa isang compartment na matatagpuan sa dash, manibela, upuan, o saanman. Naglalaman ang mga ito ng mga chemical propellant at initiator device na nagpapasiklab sa mga propellant.
Kapag natukoy ng isang control unit ang mga paunang natukoy na kundisyon, nagpapadala ito ng signal para i-activate ang isa o higit pang mga initiator device. Ang mga chemical propellants ay pagkatapos ay ignited, na mabilis na pinupuno ang mga air bag na may nitrogen gas. Nangyayari ang prosesong ito nang napakabilis na ang isang air bag ay ganap na pumutok sa loob ng humigit-kumulang 30 millisecond.
Pagkatapos maglagay ng air bag, dapat itong palitan.
Ang Mga Air Bag ay Pinipigilan ang mga Pinsala
Dahil ang isang uri ng pagsabog ng kemikal ay nag-a-activate ng mga air bag, at mabilis na pumutok ang mga device, maaari silang makapinsala o makapatay ng mga tao. Ang mga air bag ay partikular na mapanganib para sa maliliit na bata at mga taong nakaupo malapit sa manibela o dash kapag may naganap na aksidente.
Ayon sa National Highway Traffic Safety Administration, mayroong humigit-kumulang 3.3 milyong deployment ng mga air bag sa pagitan ng 1990 at 2000. Nagtala ang ahensya ng 175 na pagkamatay at ilang malubhang pinsala na direktang nauugnay sa pag-deploy ng air bag sa panahong iyon. Gayunpaman, tinantya rin ng NHTSA na ang teknolohiya ay nagligtas ng higit sa 6, 000 buhay sa parehong yugto ng panahon.
Iyan ay isang kahanga-hangang pagbawas sa mga nasawi, ngunit mahalagang gamitin nang maayos ang teknolohiyang ito na nagliligtas-buhay. Ang mga may sapat na gulang at maliliit na bata ay hindi dapat malantad sa deployment ng air bag sa harap upang mabawasan ang potensyal para sa mga pinsala. Ang mga batang wala pang 13 taong gulang ay hindi dapat umupo sa front seat ng isang sasakyan maliban kung ang air bag ay naka-deactivate, at ang mga upuan ng kotse na nakaharap sa likuran ay hindi dapat ilagay sa harap na upuan. Mapanganib din ang paglalagay ng mga bagay sa pagitan ng air bag at ng driver o pasahero.
Paano Umunlad ang Teknolohiya ng Air Bag
Ang unang disenyo ng air bag ay na-patent noong 1951, ngunit napatunayang mabagal ang industriya ng sasakyan sa paggamit ng teknolohiya. Ang mga air bag ay hindi lumabas bilang karaniwang kagamitan sa United States hanggang 1985, at ang teknolohiya ay hindi nakakita ng malawakang paggamit hanggang sa mga taon pagkatapos noon. Ang passive-restraint na batas noong 1989 ay nangangailangan ng air bag sa gilid ng driver o awtomatikong seat belt sa lahat ng mga kotse, at ang karagdagang batas noong 1997 at 1998 ay nagpalawak ng mandato na sakupin ang mga light truck at dual front air bag.
Ang teknolohiya ng air bag ay gumagana pa rin sa parehong mga pangunahing prinsipyo na ginawa nito noong 1985, ngunit ang mga disenyo ay naging mas pino. Sa loob ng ilang taon, ang mga air bag ay medyo pipi na mga aparato. Kung ang isang sensor ay na-activate, ang explosive charge ay na-trigger, at ang air bag ay lumaki. Ang mga modernong air bag ay mas kumplikado, at marami sa mga ito ay awtomatikong na-calibrate upang matugunan ang posisyon, timbang, at iba pang katangian ng driver at pasahero.
Dahil ang mga modernong smart air bag ay maaaring pumutok nang mas kaunting lakas o hindi kung kinakailangan, kadalasang mas ligtas ang mga ito kaysa sa mga unang henerasyong modelo. Kasama rin sa mga bagong sistema ang mas maraming air bag at iba't ibang uri ng air bag, na makakatulong na maiwasan ang mga pinsala sa ibang mga sitwasyon. Walang silbi ang mga air bag sa harap sa mga side impact, rollover, at iba pang uri ng aksidente, ngunit maraming modernong sasakyan ang may kasamang air bag na naka-mount sa ibang mga lokasyon.
