Mga Key Takeaway
- Naglabas ang FAA ng mga direktiba na may kinalaman sa mga serbisyong 5G mula sa AT&T at Verizon ay maaaring makagambala sa mga radio altimeter sa sasakyang panghimpapawid.
- Ang mga diversion ay magdudulot ng malaking pagkalugi sa pera sa mga pagkaantala at mga diversion, iminumungkahi ng industriya ng airline.
- Naniniwala ang industriya ng telecom na walang batayan ang mga alalahanin ng FAA.
Kung may paraan ang Federal Aviation Administration (FAA), hindi mo magagamit ang mga serbisyo ng 5G mula sa AT&T at Verizon mula Enero 2022, gaya ng binalak.
Nanawagan para sa pagkaantala sa paglulunsad, unang nangatuwiran ang FAA na ang 5G C-band antenna ay maaaring makagambala sa mahahalagang kagamitan sa airline. Pagkatapos ay nagpatuloy ito at naglabas ng ilang airworthiness directives (AD) na nag-uutos sa mga airline na ilihis ang mga flight sa ilalim ng ilang partikular na kundisyon, na sinasabi ng mga tagaloob ng industriya na maaaring magastos ng bilyun-bilyong dolyar.
"Kung ang AD ay inilapat nang may atraso sa mga operasyon ng mga miyembro ng Airlines for America noong 2019, tinatayang 345, 000 flight ng pasahero, 32 milyong pasahero, at 5, 400 na flight ng kargamento ang naapektuhan sa anyo ng mga naantalang flight, mga diversion, o pagkansela, " ay nagtapos sa isang Impact Analysis ng FAA ng 5G Airworthiness Directive ng Airlines for America, na ibinahagi sa Lifewire.
Holding Pattern
Noong Nobyembre 2021, nagkasundo ang AT&T at Verizon na iantala ang komersyal na paglulunsad ng C-band 5G wireless service hanggang Enero 5, 2022, pagkatapos ipahayag ng FAA ang mga alalahanin sa kaligtasan tungkol sa potensyal na epekto nito sa mga kritikal na kagamitan sa airline.
Habang nalalapit ang bagong petsa ng paglulunsad, ang FAA ay naglabas ng mga AD na nananawagan para sa rebisyon ng mga manual ng flight upang ipagbawal ang ilang mga operasyon ng paglipad na umaasa sa paggamit ng mga radio altimeter kapag mayroong 5G C-band wireless broadband signal.
Sa kabila ng walang kapani-paniwalang ebidensya ng panganib sa kaligtasan ng aviation, kusang-loob na inilagay ng mga wireless provider ng US ang pinakakomprehensibong hanay ng mga pansamantalang proteksyon sa mundo.
Sa isang pahayag sa Lifewire, sinabi ni Carter Yang, Managing Director, Industry Communications para sa Airlines para sa America, na tinutukoy ng mga AD mula sa FAA ang mga alalahanin sa kaligtasan na magiging "lubos na nakakagambala" sa pambansang airspace system at sa publiko.
Ang mga AD ay mahalagang humihiling sa mga airline na huwag umasa sa mga radio altimeter kapag papalapit sa isang paliparan malapit sa isang 5G C-band antenna at sa halip ay lumipat sa ibang airport. Naniniwala ang mga airline para sa America na ang responsibilidad para sa paglutas ng hindi pagkakasundo ay nasa mga kumpanya ng telecom.
"Ang kakulangan ng mga seryosong pagpapagaan sa bahagi ng 5G na mga kumpanya ng telecom upang tugunan ang mga isyu sa panghihimasok ay lubos na makakaabala at makakasama sa ekonomiya sa panahon na ang mga supply chain ay humihina na," ang sabi ng Airlines for America Impact Analysis.
False Flag
Michael Marcus, isang adjunct professor ng electrical at computer engineering sa Northeastern University at isang independiyenteng eksperto sa wireless na teknolohiya at patakaran sa spectrum, ay nagsabi sa Lifewire sa isang email na ang ilang mga radar altimeter ay talagang madaling kapitan ng 5G sa mga kalapit na banda. Gayunpaman, hindi siya humanga sa tugon ng FAA.
"Dahil hinayaan [ng] ng FAA na lumala ang problemang ito, kamakailan lang ay nagsimula silang mangolekta ng data kung aling mga modelo at kung gaano kakaraniwan ang mga ito," aniya.
Bilang dating Associate Chief ng Federal Communication Commission (FCC)'s Office of Engineering and Technology, nasaksihan ni Marcus ang mga ganitong sitwasyon sa nakaraan.
Pagtawag sa mga katabing isyu sa banda na "medyo karaniwan," itinuro ni Marcus ang tatlong dekada nang pag-aalala sa pagitan ng paggamit ng FM na pagsasahimpapawid na mas mababa sa 108 MHz at ng Instrument Landing System (ILS) ng isang eroplano na mas mataas sa frequency na iyon.
"Ang tunay na isyu ay kung ang mga cellular carrier ang magkakaroon ng malaking pasanin sa paglutas ng sitwasyong ito, o ang mga may-ari ng ilang partikular na modelo ng radar altimeter sa sasakyang panghimpapawid na hindi nakakatugon sa makatwirang interference immunity standards," sabi ni Marcus.
Middle Ground
Samantala, sinabi ng Airlines for America's Yang na patuloy na hinihimok ng grupo ang FCC at FAA na magtulungan sa isang praktikal na solusyon na magbibigay-daan sa paglunsad ng 5G C-band na teknolohiya "habang inuuna ang kaligtasan at iniiwasan ang anumang pagkagambala sa sistema ng abyasyon."
Isang katulad na pananaw ang ibinahagi ni Meredith Attwell Baker, Presidente at CEO ng CTIA, isang trade association na kumakatawan sa wireless na industriya ng komunikasyon sa US, at isang dating miyembro ng FCC. Sa isang pahayag na ibinigay sa Lifewire, sinabi ni Baker na posibleng magkaroon ng parehong ligtas na flight at matatag at maaasahang serbisyo ng 5G.
"Sa kabila ng walang kapani-paniwalang katibayan ng panganib sa kaligtasan ng aviation, kusang-loob na inilagay ng mga wireless provider ng US ang pinakakomprehensibong hanay ng mga pansamantalang proteksyon sa mundo. Mahigpit kaming nakikipagtulungan sa industriya ng aviation at nasa tamang landas na sumali sa halos 40 bansang ligtas na gumagamit ng 5G sa C-Band noong Enero, " paniniguro ni Baker.
Ang mga bagay ay nasa limbo na ngayon, at hindi malinaw kung ang mga serbisyo ng 5G C-band ay magiging available simula sa Enero 5, 2022, o kung ang paglulunsad ay maaantala pa habang ang dalawang pederal na katawan ay nagtutulak para sa isa- upmanship.
