Mga Key Takeaway
- Gumagawa ang Audi sa teknolohiya na nagbibigay-daan sa mga sasakyan na basahin ang kanilang paligid at tukuyin kung kailan malapit ang mga bisikleta.
- Gumagamit ang system ng mobile cellular connectivity upang magpadala at tumanggap ng mga signal papunta/mula sa mga kalapit na sasakyan, pedestrian, o mga nakapirming bagay gaya ng mga traffic light.
-
Ipinapakita ng mga istatistika ng pederal na tumataas ang banggaan sa pagitan ng mga kotse at bisikleta.
Ang tumitinding salungatan sa pagitan ng mga kotse at bisikleta ay maaaring nakakakuha ng tulong sa teknolohiya.
Nakikipagsosyo ang Audi sa iba pang mga kumpanya upang bumuo ng hardware at software na nagbibigay-daan sa mga sasakyan na basahin ang kanilang paligid at tukuyin kung ang mga bisikleta ay nasa malapit, kabilang ang mga nakaharang sa tanawin ng driver. Ito ay batay sa isang pamantayang tinatawag na C-V2X na gumagamit ng mobile cellular connectivity upang magpadala at tumanggap ng mga signal mula sa isang sasakyan patungo sa iba pang sasakyan, pedestrian, o mga nakapirming bagay gaya ng mga traffic light sa paligid nito.
"Nagbabala ang teknolohiya sa mga siklista at driver kung nasaan sila sa kalsada at anumang potensyal na banggaan batay sa pagbabahagi ng data ng C-V2X," sinabi ng tagapagsalita ng Audi na si Mark Dahncke sa Lifewire sa isang panayam sa email. "Ito ang unang hakbang upang makatulong na bigyan ng babala ang driver at ang siklista na mas mahusay na mag-navigate sa mga kapitbahayan at mga daanan."
Safer Streets?
Ang Audi ay nagtatrabaho sa bagong teknolohiyang pangkaligtasan na gumagamit ng cellular technology na nagbibigay-daan sa mga kotse na makipag-ugnayan sa kanilang kapaligiran. Sa Northern Virginia, isang programa ng C-V2X ang nagpapaalam sa mga sasakyang papalapit sa isang construction zone, nag-aalerto sa mga driver ng work-zone speed limit kapag pumapasok sa mga construction zone, at nagpapaalam sa mga manggagawa sa tabing daan kapag ang mga sasakyan ay malapit sa construction zone sa pamamagitan ng konektadong safety vest.
Nakipagtulungan din ang Audi sa isang C-V2X system kasama ang Qualcomm Technologies at iba pa para ikonekta ang mga kotse sa mga school bus. Sa Alpharetta, Georgia, tinutukoy ng teknolohiya kung sasakay o papalabas ng mga bus ang mga bata at ipinapakita ang mga driver ng sasakyan kapag pumapasok sila sa mga aktibong school zone.
Ang mga federal regulator ay tumutulong sa pagpapasulong ng teknolohiyang C-V2X. Sa isang kamakailang desisyon ng FCC, sumang-ayon ang ahensya na maglaan ng bahagi ng ITS 5.9 GHz cellular band para sa mga aplikasyon ng C-V2X sa unang pagkakataon. Pinayagan ng desisyon ang C-V2X para sa pagpapalitan ng mga standardized na komunikasyon sa pagitan ng mga sasakyan at sa pagitan ng mga sasakyan at imprastraktura.
Tinatantya ng Audi na magkakaroon ng 5.3 milyong sasakyan, work zone, railway crossings, bisikleta, at iba pang device na makakakonekta gamit ang C-V2X sa 2023. Sa 2028, posibleng tumaas ang bilang na iyon sa 61 milyon mga konektadong device, kabilang ang hanggang 20,000 tawiran, 60,000 school zone, 216,000 school bus, at 45 milyong smartphone.
At ang pangangailangan para sa gayong mga pagpapabuti sa kaligtasan ay lumalaki. Iniulat ng NHTSA sa pinakahuling data nito na mayroong 846 na nasawi sa bisikleta mula sa mga aksidenteng nauugnay sa motor-sasakyan noong 2019. Iyon ay kumakatawan sa isang 36 porsiyentong pagtaas mula noong 2010. Taon-taon, ang NHTSA ay nag-ulat ng mga pinsala sa pagbibisikleta sa kalsada ay tumaas ng 4.3 porsiyento sa 49, 000 sa US noong 2019. Bilang karagdagan, ang National Roadway Safety Strategy na inilabas ng Department of Transportation (DOT) noong Enero 2022 ay nagsasaad na "ang mga namamatay sa mga pedestrian at nagbibisikleta ay mas mabilis na tumataas kaysa sa mga namamatay sa kalsada sa pangkalahatan sa nakalipas na dekada."
Future Tech
Ngunit hindi lang ang Audi ang kumpanyang nagtatrabaho sa mga pagpapahusay sa kaligtasan para sa mga kotse at bisikleta. Awtomatikong mababantayan din ng mga robot na sasakyan ang kanilang paligid.
Ang mga autonomous na pagmamaneho na sasakyan ay naglalaman ng mga sensor na kumukolekta ng 2D na data na may kulay at kumukuha ng maraming detalye ng mga bagay at LiDAR na sumusukat sa laki at distansya ng bisikleta sa pamamagitan ng pagpapadala ng mga laser pulse.
Ang DeepRoute.ai ay bumuo ng isang car perception system para iproseso ang data na nakuha mula sa mga sensor na ito. Gumagawa ang system ng real-time na 3D na mapa sa paligid ng kotse at maaaring makakita ng ilang daang metro na may katumpakan sa antas ng sentimetro, ang sabi ng kumpanya.
"Malaking kahalagahan ang teknolohiyang ito dahil nag-aalok ito ng malinaw at tumpak na pag-unawa sa paligid upang ang autonomous driving car ay makapagpatupad ng pagpaplano ng landas at magsagawa ng mga utos sa pagmamaneho," sabi ni Xuan Liu, vice president ng DeepRoute.ai. sa isang panayam sa email. "Ang sasakyan ang magpapasya kung dapat itong bumagal at kung saan dadaan ang siklista, o kung dapat itong dumiretso dahil ang siklista ay mabagal na sumakay at may sapat na distansya upang ligtas na makadaan."
Sa hinaharap, maaaring gumamit ang isang sasakyan ng Audi ng katulad na mga automated system na umiiwas sa mga banggaan sa pamamagitan ng awtomatikong pagpepreno o kahit na pagsasagawa ng isang umiiwas na maniobra upang maiwasan ang banggaan, sabi ni Dahncke.
"Ang konsepto ng Audi grandsphere ay nagbibigay ng isang sulyap sa aming pananaw kung ano ang magiging hitsura ng isang awtomatikong karanasan," dagdag ni Dahncke. "Inaasahan na darating ang isang production version kasing aga ng 2025. [Gayunpaman], kung kailan ipapakilala ang Level 4 na automation ay nananatiling makikita batay sa mga regulasyon, legal na framework, at imprastraktura."
