Mga Key Takeaway
- Nais ng alkalde ng London na singilin ang mga sasakyan sa bawat milyang pagmamaneho nila sa lungsod.
- Para maabot ang 2030 na mga layunin sa klima, kailangang bawasan ng London ang trapiko nang hindi bababa sa 27%.
- Ang pagbabawas ng pag-asa sa mga sasakyan ay nangangailangan ng mga alternatibo tulad ng bike lane at pampublikong sasakyan.
Nangangailangan ang London ng mga radikal na hakbang upang mabawasan ang polusyon sa hangin, at ang pinakabagong plano ng alkalde ay singilin ang mga gumagamit ng kotse para sa bawat milya na kanilang pagmamaneho.
Salamat sa hindi kapani-paniwalang CCTV saturation ng England, madaling awtomatikong subaybayan ang mga sasakyan sa pamamagitan ng plaka-ganyan gumagana ang kasalukuyang Congestion Charge ng London. Ang parehong teknolohiya ay maaaring gamitin upang subaybayan at masingil ang mga driver sa tuwing gagawa sila ng biyahe. Ito ay isang radikal na hakbang ngunit medyo hindi rin maiiwasan kung nais ng London na makamit ang net-zero carbon emissions sa 2030. Ngunit maaari ba itong gumana sa US? At bakit hindi na lang ipagbawal ang mga sasakyan nang buo?
"Sa UK, 60% ng mga biyahe sa kotse ay nasa pagitan ng 1 at 5 milya. Halos 20% ng mga paglalakbay sa kotse ay wala pang 1 milya, " sinabi ng isang e-commerce manager sa Urban eBikes' Adam Bastock, sa Lifewire sa pamamagitan ng email.
Paglilinis
Ang iminungkahing bagong bayarin ni Mayor Sadiq Khan ay makahahadlang sa pagmamaneho sa pamamagitan ng pagpapaisip sa mga residente tungkol sa pagkuha ng kanilang mga sasakyan. Posible iyon sa London dahil sa isang mahusay na sistema ng pampublikong transportasyon kabilang ang sikat na Tube, mga bus, light rail, at kahit na mga bangka. Mayroon ding malawak na network ng mga bike lane.
"Hindi ito tungkol sa pagiging 'car-free' ngunit alisin ang lahat ng hindi kinakailangang paglalakbay sa sasakyan upang maging mas kaaya-aya ang kanilang mahahalagang paglalakbay, " sabi ni Bastock.
Ayon sa mga numero mula sa opisina ng alkalde, mahigit sa ikatlong bahagi ng mga paglalakbay sa kotse sa kabisera ng England ay maaaring lakarin sa loob ng wala pang 25 minuto. At higit sa dalawang-katlo ng mga biyahe ay maaaring gawin sa pamamagitan ng bisikleta sa loob ng 20 minuto. Ang kailangan lang, ang iniisip, ay isang maliit na paghihikayat na manatili sa labas ng kotse. At sa sandaling masanay ka na sa paglalakad o pagtalon sa iyong bisikleta, maaari kang magpasya na hindi mo na kailangan ng kotse. Tumira ako sa London nang ilang taon, bago pa man dumating ang magandang bike lane, at hindi na kailangan ng kotse.
Sa kanyang panahon bilang alkalde, nalinis na ni Khan nang husto ang hangin ng London. Sa pagitan ng 2000 at 2018, ang mga greenhouse emissions mula sa mga tahanan ay nabawasan ng 40%, at ang mga emisyon ng carbon sa lugar ng trabaho ay bumaba ng 57%. Ngunit ang mga emisyon ng trapiko ay nabawasan lamang ng 7%. Makakatulong ang mga de-koryenteng sasakyan, ngunit ang mga numero ng alkalde ay nagsasabing 2% pa lamang ng mga sasakyan ang de-kuryente sa ngayon.
"Walang gaanong kaginhawahan sa isang kotse ang makakatulong sa iyong malampasan ang dami ng stress kapag naipit sa trapiko. Ngunit ang bihirang pag-usapan ng mga tao ay ang katotohanang hindi ka talaga naiipit sa trapiko-ikaw ang trapiko, " sinabi ni Casper Ohm, isang research scientist sa Water Pollution Guide ng UK, sa Lifewire sa pamamagitan ng email.
Privacy at ‘Freedom’
Gumagana ba ang radikal na solusyong ito sa US? Doon, ang kotse ay karaniwang ibinebenta bilang nagbibigay ng kalayaan, bagaman ang sinumang nakaupo sa trapiko sa oras ng pagmamadali, na nanonood ng mga siklista na naglalayag sa daanan ng bisikleta, ay maaaring magtanong sa pitch na iyon. At kung wala ang dystopian camera network ng London, ang pagsubaybay at pagsingil ng mga sasakyan ay maaaring imposible rin. Ngunit ang pinakamalaking balakid ay maaaring ang kakulangan ng komprehensibong pampublikong sasakyan sa maraming lungsod sa US, kasama ang pag-aatubili na gamitin ang mga ito.
Ang pagbuo ng mas magandang imprastraktura ng transit ay maaaring maging mahirap sa politika at magastos, ngunit may mga mas simpleng paraan para makapagsimula. Ang mga daanan ng bisikleta ay mas mura kaysa sa mga linya ng subway, halimbawa, at ipinakita ng pandemya na maaari nating alisin ang mga puwang sa paradahan at gawing mga lugar ng upuan sa restaurant.
"Ang pag-alis ng mga paradahan ay maaaring maging isang panimula-isang epektibong paraan upang mabawasan ang trapiko nang hindi kinakailangang singilin ang mga tao, " sinabi ng espesyalista sa insurance na si Anthony Martin sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Ang isang kumpletong pagbabawal ay maaaring hindi gumana sa mga lokal na negosyo pagdating sa pag-aalala sa pagkawala ng mga customer o iba pang mga hadlang sa kalsada na maaaring mangyari sa isang agarang pagbabawal. Gayunpaman, unti-unting nasanay ang mga tao na walang mga sasakyan sa lungsod at nagbibigay daan sa mas ligtas na paraan upang payagan ang mga bikers at pedestrian na maglakad ay maaaring maging mas maabot (kahit sa mga lugar na magbibigay-daan dito sa mga lungsod ng Amerika)."
Walang madaling sagot, siyempre, kaya naman hinahanap ng London ang mahihirap na sagot. Kailangang bumaba ang mga emisyon, at ang pag-aalinlangan tungkol sa karapatang magmaneho at pumarada sa mga lungsod ay hindi makakatulong. Ngunit ang tide ay, sa Europa man lang, lumiliko. Nagiging maliwanag na ang sobrang paggamit ng sasakyan ay nakakatulong nang malaki sa emergency sa klima. At kung ang pagputol sa paggamit na iyon ay nagreresulta din sa mas kaaya-aya, mas madaling lakarin na mga lungsod, sa palagay ko ay mabubuhay tayo kasama nito.
