Mga Key Takeaway
- Ipinapakita ng mga bagong pagsubok na mas tumatagal ang mga driver sa pagsasagawa ng mga gawain gamit ang mga touchscreen kaysa sa mga pisikal na kontrol.
- Ang mga kotse na may mga pisikal na kontrol ay inalis na pabor sa mga all-screen na interface.
- Ang hybrid system ng touchscreen at mga pisikal na button ay maaaring ang pinakamahusay na solusyon, na nagbibigay-daan sa tactile control at isang live na interface kapag kinakailangan.
Ipinapakita ng mga bagong pagsubok na mas ligtas ang mga driver kapag tinatanggal nila ang mga touchscreen para sa mga pisikal na kontrol, ngunit hindi iyon nangangahulugang dapat na nating talikuran ang mga ito, sabi ng mga eksperto.
Tiningnan ng pananaliksik ng Swedish auto magazine na Vi Bilāgare kung gaano katagal ang mga driver para magsagawa ng mga pangunahing pakikipag-ugnayan sa loob ng kotse habang nagmamaneho ng iba't ibang sasakyan na nagtatampok ng malalaking touchscreen na interface. Ang isang 17-taong-gulang na Volvo V70 ay idinagdag din bilang kontrol, isang sasakyan na walang touchscreen, na umaasa sa halip sa mga makalumang button at knobs. Ang mga kotse na may mga touchscreen ay nangangailangan ng driver na tumingin sa malayo sa kalsada nang mas matagal kaysa kapag nagmamaneho ng analog na sasakyan. Sumasang-ayon ang mga eksperto na ang mga touchscreen ay maaaring maging problema, ngunit mayroon din silang mga positibo.
“Ang mga pisikal na button ay mainam para sa napakaikli (at lalo na ang binary) na mga gawain,” sumang-ayon si Chris Schreiner, isang direktor sa UX Syndicated Research, nang makipag-usap sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Ang isang mahusay na sasakyan ay gumagamit ng isang halo ng [iba't ibang] uri ng mga interface, na nag-o-optimize sa bawat isa." Ang isa sa mga interface na iyon ay hindi sinubukan ni Vi Bilāgare at maaaring hawakan ang sagot. “Ang boses ay (dapat) mabuti para sa mas kumplikadong mga gawain tulad ng paghahanap ng media o pagtatakda ng patutunguhan sa iyong satnav.”
Malamig, Matigas na Numero
Sa panahon ng pagsubok nito, inutusan ng Vi Bilāgare ang isang tao na magsagawa ng ilang mga gawain sa loob ng kotse habang nagmamaneho sa paligid ng isang airfield sa bilis na 110 km/h (68 mph.) Kasama sa pagsubok ang mga kotse mula sa maraming manufacturer, kasama ang BMW, Dacia, Hyundai, at Mercedes ilan lamang sa mga kasangkot. Kasama sa mga napiling kotse ang parehong mga modelo ng badyet (Dacia) at luxury (Mercedes, BMW), na ang mid-range ay kinakatawan din ng ilang iba pang mga tagagawa. May kasama ring Tesla Model 3 - kilala ang sasakyan sa malaking touchscreen nito at kakaunti ang mga pisikal na kontrol sa buong cabin nito.
Ang isang hybrid na solusyon ay pinakamahusay na gagana kapag ang mga tao ay may pangunahing gawain tulad ng pagmamaneho.
Ang hanay ng mga gawain ni Vi Bilāgare ay nangangailangan ng driver na i-activate ang pinainit na upuan ng sasakyan, i-on ang radyo, i-reset ang trip computer, at higit pa ngunit wala sa mga gawain ang hindi pangkaraniwan at malamang na mga bagay na isinasagawa sa panahon ng araw-araw na pagmamaneho. Sa mga tuntunin ng mga resulta, ang 2005 Volvo V70 ay nangangailangan na ang driver ay gumugol lamang ng sampung segundo sa pagpindot sa mga pindutan at twiddling knobs. Naglakbay ang sasakyan ng 306 metro sa panahong iyon.
Sa kabaligtaran, ang MG Marvel R ay gumanap ng pinakamasama, na nangangailangan ng buong 44.6 segundo upang gawin ang parehong mga gawain at maglakbay ng 1, 372 metro sa panahong iyon. Ang tanging modernong kotse na malapit nang tumugma sa analog na karibal nito ay ang Volvo C40 (13.7 segundo at 417 metro.)
Isang Usapin ng Kaligtasan
Ang pag-alis ng atensyon sa kalsada ay may potensyal na magdulot ng mga aksidente, ngunit ang mga distraction ay may iba't ibang anyo. Natuklasan ng pananaliksik na isinagawa ng Transport Research Laboratory (TRL) na ang mga driver ay karaniwang tumutugon sa isang bagay sa loob lamang ng isang segundo kapag sila ay nagbibigay ng buong atensyon sa kalsada. Ang oras na iyon ay tumaas ng 57% kapag gumagamit ng in-car touchscreen, isang figure na mas mataas kaysa kapag nagte-text (35%) at may legal na dami ng alak sa kanilang system (12%.)
Neale Kinnear, pinuno ng behavioral science ng TRL, ay nag-ulat na “ang pag-alis ng iyong mga mata sa kalsada sa loob ng dalawang segundo ay maaaring doble ang panganib na mabangga, ngunit ang isang driver ay maaaring gumugol ng hanggang 20 segundo sa pagtingin sa isang touchscreen upang gumanap isang simpleng gawain.”
Huwag Pabayaan ang Mga Screen
Naniniwala ang ilang eksperto na isang pagkakamali na bumalik sa isang edad kung saan ang mga pindutan ang tanging paraan upang makontrol ang mga kotse. Sa halip, iniisip nila na ang hybrid na sistema ng mga touchscreen at maayos na pagkakalagay na mga pisikal na kontrol ay maaaring ang sagot na hinahanap ng mga carmaker.
"Karamihan sa mga tao ay gumagamit ng touch screen na mobile device nang hindi nahihirapan, " sinabi ni Reginé Gilbert, isang Industry Assistant Professor sa NYI Tandon School of Engineering at isang guro ng UX design sa General Assembly, sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Ang pagmamaneho gamit ang mga touchscreen ay maaaring maging isang distraction at isang panganib." Ngunit hindi iyon nangangahulugan na ang mga touchscreen ay walang lugar.
"Ang isang hybrid na solusyon ay pinakamahusay na gagana kapag ang mga tao ay may pangunahing gawain tulad ng pagmamaneho upang gawin," dagdag ni Gilbert. "Ang mga tactile solution ay nagbibigay sa isang tao ng kakayahang makaramdam ng isang bagay nang hindi ito tinitingnan. Ang mga touch screen ay talagang mas angkop para sa ilang bagay nang higit pa kaysa sa iba."
Naniniwala ang Florens Verschelde, isang UX engineer na may StackBlitz, na ang mga gumagawa ng kotse ay dapat tumingin sa ibang industriya para sa inspirasyon kapag pinaghahalo ang mga pisikal na kontrol sa mga virtual. "[Ito ang] dahilan kung bakit may mga pisikal na dial ang mga pro camera, hindi mga touchscreen-first UI-ngunit hindi nito napigilan ang ilang manufacturer na maglagay ng mga kontrol ng kotse sa likod ng touchscreen," isinulat nila sa Twitter.
