Mga Key Takeaway
- Ang isang Mercedes-Benz EV ay nagmamaneho ng 14.5 oras at 747 milya sa isang singil.
- Sinasabi ng mga eksperto na ito ay isang mahusay na pagpapakita ng teknolohiya sa hinaharap ngunit hindi ito praktikal para sa mga sasakyang pang-production.
- Bago maabutan ng mga EV ang mga gas car, kakailanganin nating makakita ng mas malalaking baterya, mas magandang imprastraktura, at $25K na punto ng presyo.
Ang isang electric concept car mula sa Mercedes-Benz ay nagmaneho ng 747 milya sa isang singil, ngunit ang mga eksperto ay hindi pa handang ideklarang extinct na ang mga gas-powered na kotse.
Mercedes-Benz's Vision EQXX ay gumugol ng 14.5 na oras sa kalsada, na umabot ng 747 milya sa odometer bago kailanganin ng recharge. Inilalagay nito ang daan-daang milya na nauuna sa mga kasalukuyang EV sa merkado, kabilang ang sikat na Tesla Model S, na umaabot sa 405 milya sa isang buong baterya. Mayroong isang malaking caveat sa balita, gayunpaman, dahil ang Vision EQXX ay hindi isang produksyon na sasakyan. Hindi makukuha ng mga consumer ang long-range na modelo, at hindi inaasahan ng mga eksperto na makikita natin ang ganitong uri ng performance sa isang production car anumang oras sa lalong madaling panahon.
"Ang mga baterya ay nagpapakita ng mga incremental na pagpapabuti, ngunit malayo pa rin tayo mula sa hanay na 747 milya, " sinabi ni John G. Kassakian, propesor emeritus ng electrical engineering sa MIT, sa Lifewire sa isang email. "Ang isang kotse na may ganoong hanay ay tiyak na makakatulong sa pag-aampon."
Kalimutan ang Tungkol sa Mas Malaking Baterya, Kailangan Namin ng Higit pang EV Charging Station
Ang pagbuo ng mas malalaking baterya para sa mga EV ay susi sa pagbabawas ng pagkabalisa sa hanay ng mga consumer-ibig sabihin, pagtiyak na mayroon silang sapat na juice upang makarating sa kanilang pupuntahan nang hindi napadpad sa highway. Ngunit sa isang punto, ang malalaking baterya ay nagreresulta sa lumiliit na pagbabalik.
"[Ang Vision EQXX] ay maaaring i-drive nang 14 na oras," sabi ni Pareekh Jain, CEO at analyst sa EIIRTrend, sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Hindi kailangan ng mga tao ng ganoong kalaking saklaw."
Sa halip, naniniwala si Jain na ang pagbuo ng malawak na charging network ay mahalaga sa kinabukasan ng mga de-kuryenteng sasakyan at ang kanilang pangingibabaw sa mga alternatibong pinapagana ng gas. Sa partikular, sinabi ni Jain sa Lifewire na ang charging network na dalawa hanggang tatlong beses na mas siksik kaysa sa mga gasolinahan ay magiging pinakamainam, dahil makakatulong ito na mapawalang-bisa ang mahabang oras ng pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyan, na magbibigay sa mga customer ng mas maraming opsyon kung kailan (at saan) sila nagre-refuel.
Huwag Kalimutan ang Tungkol sa Kaligtasan
Lahat ng mga sasakyan ay likas na mapanganib, ngunit ang ilang mga customer ay lalong nagdududa tungkol sa kaligtasan ng mga EV. Walang pagkukulang ng mga balita tungkol sa mga de-koryenteng sasakyan na nasusunog, at ang masamang press na ito ay isa pang balakid para sa mga de-koryenteng sasakyan na mag-navigate bago malampasan ang mga sasakyang pinapagana ng gas.
"Isa ring alalahanin ang kaligtasan," sabi ni Jain sa Lifewire. "Nakakita ng maraming video ng sunog ang mga customer sa mga EV na sasakyan, kaya isa rin iyon sa lugar ng pag-aalinlangan."
Maaaring isa lang itong isyu sa PR, gayunpaman, dahil may dumaraming ebidensya na nagmumungkahi na ang mga EV ay kasing ligtas ng mga kotse na may tradisyonal na combustion engine. Itinuro ng isang post sa blog noong nakaraang taon mula sa Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) na ilang mga de-koryenteng sasakyan ang nakakuha ng Top Safety Pick-nagpapahiwatig ng isang sasakyan na nakakuha ng magandang rating sa anim na magkakaibang pagsubok.
"Nakakatuwang makakita ng higit pang patunay na ang mga sasakyang ito ay kasing ligtas o mas ligtas kaysa sa mga kotseng pinapagana ng gasolina at diesel," sabi ni David Harkey, IIHS president, sa post. "Masasabi na natin ngayon nang may kumpiyansa na ang paggawa ng fleet ng U. S. na mas environment friendly ay hindi nangangailangan ng anumang kompromiso sa mga tuntunin ng kaligtasan."
Mali ang Presyo
Mas malalaking baterya, pinalawak na imprastraktura sa pag-charge, at kaligtasan ay mahalaga sa hinaharap ng mga EV, ngunit gayundin ang pagpepresyo. Natuklasan ng ulat ng Kelley Blue Book mula Enero 2022 na ang average na transaksyon ng EV ay umabot ng $63, 821, kumpara sa $25, 954 lamang para sa isang compact na kotse at $33, 414 para sa isang compact SUV/crossover.
Maliban na lang kung ang mga presyo ng EV ay naaayon sa tradisyonal na mga kotseng pinapagana ng gas, hindi mahalaga kung gaano katatag ang aming imprastraktura sa pag-charge o kung gaano kalayo ang mga ito sa isang buong baterya. Naniniwala si Jain na ang "saklaw ng presyo na 25K para sa mga pandaigdigang merkado" ay tungkol sa kung kailan natin inaasahan na direktang makikipagkumpitensya ang mga EV sa mga sasakyang pang-gas.
Kapag nakahanap na ang mga customer ng mga abot-kayang EV na may malalaking baterya (at mayroon kaming imprastraktura upang suportahan ang lahat ng sasakyang iyon), saka lang dahan-dahang mawawala ang mga sasakyang pinapagana ng gas. Ngunit ayon kay Dr. Kassakian, huwag umasa na mangyayari iyon nang medyo matagal. Sinusubukan pa rin ng mga inhinyero na makahanap ng isang abot-kayang paraan upang mapataas ang hanay ng EV, at hanggang sa matuklasan ang mga iyon, ang makina ng pagkasunog ay patuloy na maghahari.
"Maliban na lang kung may breakthrough sa chemistry (na mukhang wala sa abot-tanaw), malamang na isang dekada o higit pa bago natin simulan ang paglapit sa [747-milya] range sa isang midsize na kotse."
