Mga Key Takeaway
- Microsoft ay ang pinakabagong Big Tech na kumpanya na namuhunan sa self-driving na pananaliksik at teknolohiya.
- Sabi ng mga eksperto, ang Big Tech na tumutulong sa autonomous na teknolohiya ay makakatulong sa pagbabago at gawing normal ang mga self-driving na sasakyan nang mas mabilis.
- Magkakaroon ng mga hadlang na malalagpasan sa pagpasok ng Big Tech sa espasyo, gaya ng mga isyu sa privacy at pangkalahatang pagtitiwala.
Sumali ang Microsoft sa self-driving sector sa pamamagitan ng pakikipagsosyo sa GM upang lumikha ng autonomous na teknolohiya.
Ang gumagawa ng Windows ay hindi lamang ang kumpanya ng Silicon Valley na pumasok sa autonomous na pagmamaneho. Noong Disyembre, ipinakita ng subsidiary ng Zoox ng Amazon ang isang self-driving robotaxi na maaaring maglakbay nang hanggang 75 mph. Kahit na ang Microsoft at Amazon ay hindi mga kumpanya ng automotive, sinabi ng mga eksperto na ang kanilang kadalubhasaan ay makakatulong na gawing realidad sa wakas ang mga self-driving na sasakyan, ngunit walang mga hadlang sa daan.
"Tiyak na tutulong ang mga malalaking pangalan na manlalaro na palakihin ang bilis kung saan makakapaglunsad kami ng mga self-driving fleets," isinulat ng CEO ng TerraNet na si Pär-Olof Johannesson, sa Lifewire sa isang email. "Ang Big Tech ay may trabaho para sa kanila: unahin ang kaligtasan sa kanilang mga rollout."
A Self-Driving Future
Ang Autonomous na teknolohiya ng sasakyan ay ginagawa na mula noong 1980s, ngunit hindi pa namin talagang ginagawang normal at makukuha ang mga self-driving na sasakyan. Siyempre, nagtatagumpay na ang malalaking manlalaro tulad ng Tesla sa merkado, ngunit sinasabi ng mga eksperto na kailangan natin ng higit pang inobasyon upang gawing mas malawak at mas tinatanggap ang teknolohiya, at makakatulong ang Big Tech.
Ang industriya ng kotse na alam natin ay malamang na magbabago magpakailanman, na maaaring maging mabuti at masama depende sa kung personal mong sinusuportahan o hindi ang pananaw na ito.
"Maraming kadalubhasaan sa tech-lalo na sa [artificial intelligence]-na sa tingin ko ay magtatagal bago malikha sa mismong automotive world," Kelly Franznick, co-founder at chief innovation officer sa Blink, sinabi sa Lifewire sa isang panayam sa telepono.
Sinabi ni Franznick na ang ganitong uri ng panlabas na kadalubhasaan ay kailangan para sa mga natatag na automaker upang bumuo at magpatupad ng self-driving na teknolohiya. Idinagdag niya na ang Big Tech ay pumapasok sa espasyong ito nang sabay-sabay dahil sa wakas ay napagtanto ng mga tao na tayo ay patungo sa isang self-driving na hinaharap.
"Nakikita ng maraming tao na hindi na maiiwasan ang [mga self-driving na sasakyan] ngayon-hindi na ito isang eksperimento lang, ngunit talagang nakikita nila ito bilang isang magandang kinabukasan," sabi ni Franznick.
Gayunpaman, malayo pa rin ang kinabukasan ng bawat sambahayan na may autonomous na sasakyan na nakaparada sa kanilang garahe, at iniisip ni Franznick na lalabas muna ang teknolohiya sa iba pang uri ng transportasyon.
"Maaaring magkaroon ka ng self-driving ridesharing o delivery vehicle na maging bagong normal sa loob ng 3-5 taon," aniya.
Mga Potensyal na Roadblock
Tulad ng lahat ng bagong teknolohiya, ang mga self-driving na sasakyan ay tiyak na may mahabang daan sa kanilang unahan upang lumipat sa mainstream. At dahil kasali ngayon ang Big Tech, may iba pang isyu na idinagdag sa mga hadlang na iyon.
Ang isang potensyal na problema ay ang pangkalahatang kawalan ng tiwala na mayroon ang maraming tao, kabilang ang gobyerno, sa mga kumpanya ng Big Tech. Parehong nasa ilalim ng mga pagsisiyasat sa antitrust ang Microsoft at Amazon, at nagkaroon din ng mga isyu sa privacy ng user.
Sabi ng mga eksperto kapag ipinakilala mo ang mga kakayahan sa self-driving ng AI sa mga sasakyan, mas magiging bulnerable sila sa mga isyu sa privacy-bukod pa sa mga kasalukuyang alalahanin sa privacy ng Big Tech.
"Halimbawa, ang mga zero-day exploit na nagbibigay-daan sa ganap na pagkuha sa mga function ng sasakyan o mga patakaran sa privacy patungkol sa mga serbisyo tulad ng OnStar," isinulat ni Ashley Simmons, isang webmaster sa avoidthehack!, sa Lifewire sa isang email."Ang isyung ito ay nadagdagan sa pagpapakilala ng Big Tech dahil sa maraming isyu sa privacy na nakapaligid sa kanila."
Gayunpaman, hanggang sa kinokontrol ng gobyerno ang Big Tech sa autonomous space, sinasabi ng mga eksperto na ang sektor na ito ang pinakamaliit sa kanilang mga alalahanin.
"Kung magkakaroon ng Big Tech breakup, duda ako na ang mga opisyal ng gobyerno ay magiging malayo ang pananaw upang isipin kung saan mapupunta ang mga autonomous na sasakyan sa mix na iyon," sabi ni Franznick. "Hindi ko ito nakikita bilang isang malaking pag-aalala."
Big Tech ay may trabaho para sa kanila: unahin ang kaligtasan sa kanilang mga rollout.
Pagkatapos, nariyan ang isyu ng pagbabago ng kultura sa pagmamaneho, at pagkumbinsi sa mga driver na itapon ang kontrol sa pabor sa mga self-driving na sasakyan.
"Ang industriya ng kotse na alam natin ay malamang na magbabago magpakailanman, na maaaring maging mabuti at masama depende sa kung personal mong sinusuportahan o hindi ang pananaw na ito," isinulat ni Cody Crawford, co-founder sa Low Offset, sa Lifewire sa isang email."Ang mga tunay na purista ng sasakyan na gustong-gusto ang kanilang mga manual na pagpapadala ay hindi madaling ma-indayog gaano man kahusay ang teknolohiya."
Gayunpaman, naniniwala ang iba na tutulungan tayo ng Big Tech na makarating sa punto kung saan mapagkakatiwalaan natin ang autonomous na teknolohiya at sa wakas ay makuha ang ideyang maging mga pasahero sa halip na mga driver.
"Ang pagkakaroon ng Big Tech na kumpanya sa likod ng pagsisikap, sa palagay ko, sa ilang kahulugan, ay magbibigay sa mga tao ng kaaliwan," sabi ni Franznick. "Ang mga kumpanya sa antas na iyon ay maaaring mag-lobby at tumulong din sa pagkonsumo at pagbebenta ng ilan sa malalaking pagbabagong ito."
