Habang gumagapang ang presyo ng gas nang higit sa $6 kada galon sa California, inaasahan kong makakakita ako ng mas kaunting malalaking pickup na bumababa sa highway sa bilis na 80-plus milya kada oras. Tiyak na ang madaling maunawaan na ekonomiks ng sitwasyon ay hahadlang sa mga tao na magmaneho na parang paniki palabas ng impiyerno. Sa anecdotally, hindi.
Ito ay nagdadala sa amin sa inaasahang pagpipigil ng kamay tungkol sa kahusayan ng Hummer EV. Isang sasakyan na, mula nang ipakilala ito, ay pinagmumulan ng tamang pagpiga ng kamay. Oo, ito ay isang de-koryenteng sasakyan, ngunit hindi rin ito ganoon kahusay. Ito ay mabigat, gumagamit ng medyo maraming kuryente upang maglakbay kahit saan, at ito ay napakalaki. Sa madaling salita, isa itong Hummer.
Napunta ang lahat sa ulo nitong nakaraang linggo nang ang nonprofit na organisasyon na American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) ay nag-publish ng pananaliksik na nagpapakita na ang Hummer EV ay gumawa ng mas maraming CO2 kaysa sa Chevy Malibu. Ang piraso ay naglabas ng numero ng mga emisyon ng Hummer gamit ang isang national electrical grid average, na nangangahulugang ito ay maaaring mas mababa sa ilang lugar ng bansa at higit pa sa iba.
Hindi Nakakagulat
Ang inefficiency ng Hummer EV ay tinalakay (muling) simula nang ilabas ito. Ang katotohanan na naglalabas ito ng mas maraming CO2 kaysa sa isang sasakyan na may pinagsamang EPA-rated na 32 milya bawat galon ay hindi perpekto, ngunit ito ay mas mahusay din kaysa sa muling pagpapakilala ng Hummer bilang isang gas-powered na sasakyan. Iyon ay hindi upang idahilan ang GM para sa paglalagay ng isang bagay na napakalaking para sa kapakanan ng kalubhaan. Binuo ng GM ang Hummer EV dahil bibilhin ito ng mga tao.
Sa katunayan, ang automaker ay dahan-dahang gumagawa ng paraan sa pamamagitan ng 70, 000 pre-order para sa napakalaking pickup.
Hindi Nag-iisa
Habang ang Hummer ang target, hindi ito nag-iisa bilang isang hindi mahusay na EV. Ang lahat ng mga trak ng EV ay umiikot na may malalaking baterya upang mapagaan ang hanay ng mga pangangailangan ng mga customer. Ang Ford F-150 Lightning ay maaaring maglakbay ng hanggang 320 milya sa isang singil gamit ang isang extended-range na baterya, ngunit ang pack na iyon ay isang malaking 131-kWh.
Ang max-pack ng Rivian, na nag-aalok ng higit sa 400 milya ng saklaw, ay pumapasok sa napakalaking 180-kWh. Bagama't ipinagmamalaki nina Tesla at Lucid kung gaano kahusay ang kanilang mga sasakyan, hindi iyon ang nangyayari sa mundo ng EV truck.
The Customers
Ibinabalik tayo nito sa mga taong nagmamaneho ng kanilang mga lifted pickup na pinapagana ng gas na parang nagdadala sila ng mga puso sa mga kalapit na ospital. Hindi lahat ng may-ari ng trak ay nararamdaman ang pangangailangan para sa bilis. Marami lang ang nangangailangan ng utility vehicle para makapagtrabaho-kung ito man ay aktwal nilang trabaho o isang bagay na kailangang gawin sa paligid ng bahay. Gustung-gusto ng mga tao sa trak ang kanilang mga trak tulad ng pag-ibig ng mga convertible na tao sa mga convertible.
Ang paglipat ng isang tao mula sa isang trak ng gas patungo sa isang EV ay isang malaking bagay. Hindi ito katumbas ng paglipat sa kanila sa, sabihin nating, isang EV sedan, kadalasan dahil hindi nila bibili ang sasakyang iyon. Kailangan mong ibigay sa mga tao ang gusto nila. At gusto nila ng mga trak.
Hindi Napakabilis
Hindi nito hinahayaan ang Hummer EV at ang mga may-ari nito na mabigo. Kung talagang gusto mo ng hindi mahusay na sasakyan, marahil ay hindi ka makakakuha ng mga insentibo sa buwis ng, halimbawa, isang taong bumibili ng Hyundai Ioniq 5. Ang kasalukuyang mga insentibo ng pederal ay batay sa laki ng baterya, na maaaring magandang ideya noong nakalipas na dekada, ngunit ngayon, ang kahusayan ang dapat na salik sa pagpapasya.
Mayroon kaming buwis sa gas-guzzler, at oras na para isaalang-alang ang mga electron guzzler. Muli, sa ngayon, habang lumilipat tayo sa mga de-kuryenteng sasakyan, dapat nating bawasan ang mga insentibo para sa mga napaka-inefficient na sasakyan, hindi ginagawang mas mahal ang mga ito. Para akong sirang rekord, ngunit ang isang EV F-150 sa kalsada ay mas mahusay kaysa sa isang pinapagana ng gas na F-150. Kahit paano mo ilipat ang numero, ibinibigay lang iyon.
Fleets
Speaking of Ford F-Series truck, ito ang naging pinakamabentang sasakyan sa United States sa loob ng 40 taon. Marami sa mga benta na iyon ay sa mga fleet, kontratista, landscaper, atbp. Napakaraming pickup sa kalsada na nag-aalaga ng negosyo na halos hindi sila nakikita, ngunit ang epekto nito sa kapaligiran ay hindi. Kung maaari nating kalahatiin iyon sa susunod na 10 taon, iyon ay isang malaking tagumpay.
Ang gawaing kailangang gawin ng mga taong ito upang maghanap-buhay ay ginagawa nang may mas maliit na epekto sa ating kapaligiran. Ang mga trak ay nangangahulugan ng mga trabaho para sa napakaraming customer. Maaari mong pagnasaan ang isang pickup dahil sa iyong pagmamahal sa mga pickup, ngunit para sa marami, ito ay isang kabuhayan. At kahit na hindi kasing episyente ng isang maliit na EV, ang paglalagay ng electric powertrain sa isang trak ay isang game-changer.
Ang Buong Sistema
Minsan inilalagay namin ang aming buong malinis na hinaharap sa conversion sa mga EV. Ang Hummer EV ay isang madaling target dahil ito ay katawa-tawa na malaki at hindi mahusay bilang isang EV. Gumagawa ito ng mga nakakatuwang headline, at madali para sa karaniwang mambabasa na maunawaan. Mga artikulo tungkol sa grid, bagaman? Hindi masyado. Maaaring siksik ang mga ito at may kaunting opsyon para sa karaniwang mamimili.
Para sa marami, may isang opsyon para sa kapangyarihang dumating sa kanilang mga tahanan, at wala silang pagpipilian sa bagay na iyon. Hindi kami makakabili ng mas magandang kumpanya ng utility. Kung kami ay mapalad, maaari kaming magdagdag ng mga solar panel at baterya sa aming tahanan, ngunit ito ay mahal at tumatagal ng mga taon upang maibalik ang pera sa mga gastos sa kuryente. Walang madaling call-to-action ng consumer kapag pinag-uusapan ang grid tulad ng sa mga EV.
Ang thrust ng Hummer EV research piece ay ang CO2 emissions nito batay sa average na produksyon ng enerhiya ng US grid. Mahalagang tandaan na ang dalawang bagay ay maaaring totoo. Ang mga Hummer EV at EV truck, sa pangkalahatan, ay hindi kasinghusay ng mas maliliit na EV, ngunit gayundin, ang grid ay kailangang mag-evolve din.
Oh, at sa mga taong may mga higanteng trak: dahan-dahan. Hindi mo ba nakita ang presyo ng gasolina?
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
