Ang output ng isang alternator ay karaniwang ipinahayag sa mga amperes, na kung saan ay ang dami lamang ng kasalukuyang na kayang ibigay ng unit sa lahat ng kagamitan na nakakabit sa electrical system. Ito ay isang mahalagang figure dahil sa ang katunayan na ang mga OEM alternator ay karaniwang hindi sapat sa kagamitan upang mahawakan ang mga karagdagang load mula sa aftermarket equipment at mga upgrade.
Kapag nangyari iyon, at hindi ganap na matugunan ng output ng iyong alternator ang mga pangangailangan ng iyong electrical system, maaari kang makaranas ng anuman mula sa madilim na mga headlight hanggang sa malubhang problema sa pagmamaneho. Kung pabayaan, ang problemang ito ay hahantong sa tuluyang pagkasunog ng alternator.
Siyempre, may pagkakaiba sa pagitan ng "rating" ng amperage ng alternator at ang dami ng kasalukuyang na maibibigay nito sa mga idle speed, kaya naman mahalagang magkaroon ng ganap na pag-unawa kung paano basahin ang mga rating ng output ng alternator kung ikaw magkaroon ng maraming power-hungry aftermarket equipment na naka-install.
Habang ang output rating ng isang alternator ay nagbibigay sa iyo ng ideya kung ano ang idinisenyo nitong ilabas, ang tanging paraan upang makita kung ano talaga ang kakayahan ng isang alternator ay subukan ito. Para sa layuning iyon, maaari mong sukatin ang aktwal na output ng isang alternator sa ilalim ng isang simulate load, na nagbibigay-daan sa iyong magkaroon ng ideya kung ano ang kaya nitong ilagay sa mga tunay na kondisyon sa mundo.
Alternator Output Ratings at ang Tunay na Mundo
Ang terminong “alternator output” ay tumutukoy sa dalawang magkaibang, ngunit magkaugnay, na mga konsepto. Ang una ay ang alternator output rating, na kung saan ay ang dami ng kasalukuyang na kayang gawin ng isang yunit sa isang tiyak na bilis ng pag-ikot. Halimbawa, ang isang 100A alternator ay may "rated" na output na 100A, na nangangahulugan na ito ay may kakayahang magbigay ng 100A kapag ang alternator shaft ay umiikot sa 6, 000 RPM.
Ang iba pang bagay na maaaring sumangguni sa output ng alternator ay ang dami ng kasalukuyang na aktwal na ginagawa ng isang yunit sa anumang oras, na isang function ng mga pisikal na kakayahan ng alternator, ang bilis ng pag-ikot ng input shaft, at ang panandaliang hinihingi ng electrical system.
Pag-unawa sa Alternator Output Ratings
Kapag narinig mo na ang isang alternator ay "na-rate sa 100A," maaari itong mangahulugan ng ilang iba't ibang bagay depende sa kung saan mo natanggap ang impormasyon. Ang tanging pagkakataon na ito ay talagang isang makabuluhang figure ay kapag ang isang alternator manufacturer o rebuilder ay gumagamit ng terminong "rating" sa kanyang nilalayon na kapasidad, na tinukoy ng mga internasyonal na dokumento ng pamantayan tulad ng ISO 8854 at SAE J 56.
Sa parehong ISO 8854 at SAE J 56, ang mga pamantayan sa pagsubok at pag-label ng alternator ay nagpapahiwatig na ang "na-rate na output" ng isang alternator ay ang dami ng kasalukuyang na kaya nitong gawin sa 6, 000 RPM. Ang bawat pamantayan ay nagpapahiwatig din ng isang hanay ng iba pang mga bilis kung saan ang isang alternator ay kailangang masuri at tumutukoy sa "idle na output" at "maximum" na output bilang karagdagan sa "rated na output.”
Bagama't karaniwang tumutukoy ang mga manufacturer, rebuilder, at supplier ng alternator sa na-rate na output sa mga materyal na pang-promosyon, parehong nangangailangan ang ISO at SAE ng format na "IL / IRA VTV," kung saan ang IL ay ang mababang, o idle, amperage output, ang IR ay ang rated amperage output, at ang VT ay ang test voltage.
Nagreresulta ito sa mga rating na mukhang “50/120A 13.5V,” na karaniwang naka-print o nakatatak sa housing ng isang alternator.
Interpreting Alternator Output Ratings
Kunin natin ang halimbawa mula sa nakaraang seksyon at suriin ito:
50/120A 13.5V
Dahil alam namin na ang mga pamantayan ng ISO at SAE ay nangangailangan ng isang format na "IL / IRA VTV" talagang madaling bigyang-kahulugan ang rating na ito.
Una, titingnan natin ang IL, na, sa kasong ito, ay 50. Ibig sabihin, ang alternator na ito ay may kakayahang maglabas ng 50A sa “mababa” na bilis ng pagsubok, na alinman sa 1, 500 RPM o “ang idle speed ng engine,” depende sa kung aling pamantayan ang iyong kinakaharap.
Ang susunod na numero ay 120, na "IR" o ang output ng amperage sa "rated" na bilis ng pagsubok. Sa kasong ito, ang alternator na ito ay may kakayahang maglabas ng 120A @ 6, 000 RPM. Dahil ito ang "na-rate" na bilis ng pagsubok, ang numerong ito ay karaniwang ginagamit para sa na-rate na output ng alternator.
Ang huling numero ay 13.5V, na "VT" o ang boltahe na pinanghawakan ng alternator sa panahon ng pagsubok. Dahil ang output ng isang alternator ay maaaring mag-iba pataas at pababa mula sa 13.5V sa mga totoong sitwasyon, ang aktwal na mga limitasyon sa output ay mag-iiba mula sa mga idle at na-rate na numero.
Alternator Output Supply at Demand
Sa lahat ng iyon sa isip, mahalagang maunawaan din na ang output ng isang alternator ay nakatali sa mga pangangailangan ng electrical system bilang karagdagan sa mga likas na kakayahan nito at ang bilis ng pag-ikot ng input shaft nito sa anumang ibinigay sandali.
Sa esensya, habang ang maximum na output ng alternator ay nakadepende sa bilis ng pag-ikot ng input shaft, ang aktwal na output ay nakadepende sa pagkarga. Nangangahulugan iyon na ang isang alternator ay hindi kailanman bubuo ng mas maraming kasalukuyang kaysa sa hinihiling ng mga panandaliang pangangailangan ng sistema ng kuryente.
Ang ibig sabihin nito, sa totoong mundo, ay habang ang isang mahinang alternator ay maaaring magdulot ng mga problema sa pamamagitan ng hindi pagtugon sa mga pangangailangan ng iyong electrical system, ang isang alternator na sobrang lakas ay kumakatawan sa maraming nasayang na potensyal. Halimbawa, ang isang mataas na output na alternator ay maaaring may kakayahang maglabas ng pataas na 300A, ngunit hindi ito aktwal na magbibigay ng higit na amperage kaysa sa isang stock na 80A unit kung iyon lang ang susubukan ng electrical system na gumuhit.
Kailangan Mo ba ng Mas Mataas na Output Alternator?
Sa karamihan ng mga kaso, pinapalitan ang mga alternator dahil sa normal na pagkasira. Napuputol lang ang mga panloob na bahagi, kaya ang pinakamagandang kaso ng pagkilos ay palitan ito ng bago o itinayong muli na unit na umaayon sa parehong mga rating ng output. May mga kaso kung saan mas matipid na muling itayo ang isang alternator sa halip na bumili ng bago o itinayong muli na yunit, ngunit iyon ay ibang talakayan.
Mayroon ding mga kaso kung saan maaaring masunog ang alternator dahil sa labis na pangangailangan sa loob ng mahabang panahon. Karaniwang hindi ito nalalapat sa mga sasakyang may factory na car audio system at walang iba pang karagdagang kagamitan, ngunit maaari itong mabilis na maglaro habang nagtatambak ka sa parami nang paraming kagamitan na gutom sa kuryente.
Sa mga kaso kung saan ang alternator ay tila masunog nang mas mabilis kaysa sa inaasahan, at ang sasakyan ay may malakas na aftermarket amplifier, o iba pang katulad na kagamitan, kung gayon ang isang kapalit na may mas mataas na output rating ay maaaring ayusin ang problema.
