Mga Key Takeaway
- Ang halaga ng mga bateryang ginagamit sa mga de-kuryenteng sasakyan ay tumataas.
- Ang pagtaas ng presyo ay dahil sa tumataas na halaga ng lahat ng metal ng baterya, kabilang ang lithium, nickel, at cob alt.
- Sinabi ng mga eksperto na ang mga EV ay maaari pa ring maging isang magandang deal kumpara sa mga gas guzzler.
Asahan na magbayad nang higit pa para sa iyong susunod na electric vehicle (EV), salamat sa tumataas na halaga ng mga baterya.
Ang average na halaga ng mga cell ng baterya ng lithium-ion ay tumaas sa tinatayang $160 kada kilowatt-hour sa unang quarter ng taong ito mula sa $105 noong nakaraang taon. Ngunit ang mga eksperto ay optimistiko na ang mga de-koryenteng sasakyan ay hindi mawawala ang kanilang kaakit-akit.
"Patuloy na bumababa ang mga gastos sa baterya sa loob ng sampung taon, at ang kamakailang pagtaas ng presyo ng mga bilihin ay hinihimok ng mga pansamantalang macro na kaganapan na higit pa sa mga de-kuryenteng sasakyan," sabi ni Trent Mell, ang CEO ng Electra Battery Materials Corporation, sa Lifewire sa isang panayam sa email. "Ang mga user at consumer ay patuloy na bibili ng mga EV. Kahit na sa mga kamakailang pag-unlad, kakaunti ang nagbago ng kanilang isip tungkol sa paglipat sa isang de-kuryenteng sasakyan."
Pricier Baterya
Ang mga gastos ng mga baterya ng EV ay tumataas dahil ang presyo ng lahat ng mga metal ng baterya, kabilang ang lithium, nickel, at cob alt, ay tumataas, sabi ni Mell.
"Tulad ng nakita natin sa iba't ibang spectrum ng mga kalakal at supply chain sa nakalipas na ilang buwan, ang mga materyales na iyon ay tumaas ang gastos dahil sa ilang kamakailang pag-unlad sa merkado at geopolitical," dagdag niya. "At habang tumaas nga ang halaga ng mga baterya, mahalagang tandaan din ng mga mamimili na ang mga presyo ng langis at gas ay tumaas din nang husto-habang ang mga gastos sa kuryente ay nanatiling flat. Ito ay isang mahalagang detalye para manatili ang lahat sa kanilang mga radar habang patuloy na lumalaki ang espasyo ng EV, kahit na sa gitna ng mga tumataas na presyo na ito."
Peter Cowan, isang direktor sa EV battery recycling company Gigamine, ay hinulaang ang problema ng kakapusan ay hindi mawawala. Sa isang panayam sa email, sinabi niya sa Lifewire na ang problema ay ang mga mineral at metal na ginamit sa paggawa ng mga bateryang ito ay napakababa ng supply, at tumataas ang demand.
"Ito ay pinalala ng geopolitical na mga problemang sumasakit sa mga supply chain: Ang Ukraine ay gumagawa ng 2 porsiyento ng krudo na bakal na output ng mundo at ito ang pangatlo sa pinakamalaking exporter ng bakal at bakal sa mundo," dagdag ni Cowan. "Nag-e-export din ito ng malaking halaga ng manganese, na maaabala sa digmaan."
EVs Still in Demand
Sa kabila ng tumataas na presyo ng baterya, patuloy na bumibili ang mga user ng mga de-kuryenteng sasakyan sa mga record number. Sinabi ni Ryan Melsert, isang dating Tesla engineer at kasalukuyang CEO ng American Battery Technology Company, sa Lifewire sa pamamagitan ng email na ang pagtaas ng demand ng consumer para sa mga EV na sinamahan ng kakulangan sa metal ng baterya ay maaaring mangahulugan ng mas mababang mga imbentaryo, mas mahabang pagkaantala sa produksyon, at mas kaunting puwang para sa mga negosasyon sa presyo kaysa dati. Sinabi niya na ang pagbuo ng isang sustainable, domestic battery metals supply chain ay kritikal para matupad ang potensyal na maibibigay ng mga EV.
"Mas mababa sa 1 porsiyento ng pandaigdigang kapasidad sa pagmamanupaktura ng bawat isa sa mga pangunahing metal ng baterya (lithium, nickel, cob alt, at manganese) ay kasalukuyang nasa US," dagdag ni Melsert. "Ang pinakamalaking tagagawa ng baterya ng EV ay matatagpuan sa Asia, na may 80 porsiyento ng lahat ng paggawa ng cell ng baterya ay nangyayari sa China."
Maaaring hindi mo gustong ipagpaliban ang iyong susunod na pagbili ng de-kuryenteng sasakyan dahil ang mga presyo ay hindi bababa sa anumang oras sa lalong madaling panahon, hinulaang si Srinath Narayanan, ang CEO ng Project Energy Reimagined Acquisition Corp, na bumibili ng mga kumpanya ng electric car, sa isang email panayam. Sinabi niya na ang pagpepresyo para sa EV automotive ay tataas sa maikli hanggang katamtamang termino dahil ang industriya ay haharap sa isang pagpiga ng supply na katulad ng industriya ng semiconductor.
"Sa medium-term, ang mga patakaran ng gobyerno, insentibo, at agresibong pagmimina ay maaaring magpagaan sa supply chain," dagdag ni Narayanan.
Sa mahabang waitlist para sa mga bagong EV, maraming tao ang bumaling sa mga ginamit na EV, sabi ni Scott Case, ang CEO ng Recurrent, isang kumpanyang nagsusuri sa takbo ng baterya ng mga ginamit na EV, sa isang panayam sa email. Sinabi niya na humigit-kumulang 50, 000 mga ginamit na EV ang naibenta sa unang quarter ng taong ito kumpara sa 150, 000 bagong benta ng EV. "Sa ibang paraan, kung ang lahat ng ginamit na de-kuryenteng sasakyan ay iisang gawa, sila ang pangalawang pinakasikat na gawa sa mga benta, sa likod ng mga bagong benta ng Tesla," sabi ni Case.
At sa kabila ng pagtaas ng halaga ng mga baterya, ang mga EV ay maaaring maging isang magandang deal kumpara sa mga gas guzzler, sabi ni Case.
"Ang walang humpay na pagmartsa patungo sa upfront price parity sa pagitan ng mga EV at combustion engine cars ay huminto sa loob ng isang taon o higit pa, ngunit ang matematika sa kabuuang halaga ng pagmamay-ari ay higit na nagbago pabor sa mga EV na may tumataas na presyo ng gas, " Sabi ni Kaso. "Napakahirap na alisin ang $6 sa isang galon at mga presyo ng gas pagdating sa pagbili ng iyong susunod na sasakyan."
