Mga Key Takeaway
- Nag-convert ang Germany ng isang fleet ng mga tren para tumakbo sa hydrogen.
- Ang hydrogen ay isang berdeng gasolina, ngunit mahal sa kapaligiran ang paggawa.
-
Ang pag-refuel ng hydrogen ay mahal at mahirap.
Hindi pa rin pinapalitan ng mga sasakyang pinapagana ng hydrogen ang mga sasakyang pang-gas, sa magagandang dahilan na malapit na tayong pumasok. Ngunit paano ang mga tren?
Ang Germany ay nag-deploy ng 14 na pinapagana ng hydrogen na tren sa rehiyon ng Lower Saxony nito, na pinapalitan ang mga diesel na lokomotibo sa isang animnapung milya na network. Ang hydrogen ay isang zero-emissions na gasolina at maaaring uri ng piggyback sa umiiral na imprastraktura sa paglalagay ng gasolina. Tila ang perpektong kapalit para sa mga kotseng pang-gas, dahil hindi natin kailangang baguhin ang buong paradigm sa pagsingil tulad ng gagawin natin para sa mga de-kuryenteng sasakyan. Ngunit ang katotohanan, tulad ng nahulaan mo, ay mas kumplikado.
"Sa mukha nito, ang pagpuno ng hydrogen ay parang napupuno ng gas. I-pump mo ito, at umalis ka na," sabi ni Arnas Vasiliauskas, tagapagtatag ng CarVertical, sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "At ang mga sasakyang pinapagana ng hydrogen ay napakasarap ding gamitin. Ang mga ito ay magaan at may mas kaunting mga gumagalaw na bahagi, kaya mas mababa ang vibration, na ginagawang kapansin-pansing tahimik at makinis na pagmamaneho ang mga kasalukuyang sasakyang hydrogen."
Ito ay isang Gas
Agad-agad, nagiging mahirap ang mga bagay. Ang gas, sa kabila ng pangalan nito, ay isang likido sa mga nakapaligid na temperatura, samantalang ang hydrogen ay kailangang panatilihin sa ilalim ng napakalaking presyon upang mapanatili ito sa isang likidong estado. At ang hydrogen ay mas nakakalito pa kaysa sa liquefied petroleum gas (LPG).
"Kahit na umabot ng limang minuto [upang mapuno], ang mga istasyon ng pagsingil para sa hydrogen ay napakamahal dahil kailangan nilang magtrabaho sa napakataas na presyon, " sinabi ng mahilig sa kotse na si Petar Dzaja sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Halimbawa, ang presyon ng gas sa isang karaniwang LPG na sasakyan ay humigit-kumulang 10 bar [145psi], habang sa mga sasakyang hydrogen, ito ay 700 bar [10, 000 psi]."
Nangangahulugan din ito na ang isang hydrogen pump ay nagkakahalaga ng higit pa sa isang simpleng gas pump, at iyon ay bago natin maabot ang taong nagpumilit na manigarilyo habang pinapaandar niya ang kanyang sasakyan.
"Hindi maipamahagi ang hydrogen sa pamamagitan ng umiiral na imprastraktura tulad ng underground natural gas distribution pipes. Mangangailangan ng dedikadong sistema ng pamamahagi, sa malaking halaga," sabi ni Ron Cogan ng Green Car Journal sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Hindi ibig sabihin na hindi ito magagawa, o hindi dapat, gawin…basta mangangailangan ito ng malaking pinansiyal na pangako. Pansamantala, ang hydrogen ay dinadala sa malalaking trak, hindi katulad ng gasolina."
Iyon ang dahilan kung bakit medyo kakaunti ang available na mga sasakyang pinapagana ng hydrogen. Wala nang mapupunan ang mga ito, at bagama't mukhang maaaring mag-convert-o magdagdag ng mga kasalukuyang istasyon ng gas, ang gastos ay napakataas na walang gagawa nito bago magkaroon ng higit pang mga hydrogen na sasakyan sa kalsada.
Hindi Napakalinis
Ang isa pang downside ng hydrogen ay hindi ito partikular na berde. Kapag sinunog mo ito ng oxygen, ito ay nagiging tubig (bagama't maaari rin itong gumawa ng mga oxide ng nitrogen. Mabuti ang bahaging iyon at isa sa mga pangunahing atraksyon ng hydrogen. Ang problema ay ang paggawa nito.
"Karamihan sa hydrogen na ginagamit ngayon ay kinukuha mula sa methane (isang fossil fuel), at ang hydrogen na ito ay hindi itinuturing na 'berde' na gasolina, kahit na ang hydrogen mismo ay isang napakalinis na gasolina habang ginagamit ito. 'Berde' Ang hydrogen ay maaaring malikha sa pamamagitan ng electrolyzing ng tubig upang hatiin ito sa hydrogen at oxygen, at ito ay seryosong ginalugad. Ang hamon ay nangangailangan ang proseso ng maraming enerhiya (kuryente) para magawa ito, " sabi ni Cogan.
Sa isip, ang enerhiyang iyon ay magmumula sa mga renewable na pinagmumulan, ngunit sa sandaling makabuo ka ng malaking halaga ng renewable na enerhiya, bakit hindi na lang ipadala iyon sa mga kasalukuyang wire upang mag-recharge ng mga de-kuryenteng sasakyan?
All Aboard
Mga tren, gayunpaman, ay maaaring isa pang panukala sa kabuuan. Karamihan sa network ng railway ng Europe ay nakuryente, ngunit kung nagsisimula ka mula sa simula gamit ang isang diesel-only na network, ang hydrogen ay maaaring magkaroon ng kahulugan. Mayroon kang mas kaunting mga fuel point na ire-refit, at dahil ang paglalagay ng gasolina ay ginagawa ng mga propesyonal, dapat itong maging mas ligtas.
"Ang pagpapatakbo ng tren sa hydrogen ay diretso rin ngunit nangangailangan ng mas kaunting pamumuhunan sa imprastraktura kaysa sa mga overhead wire. Nag-iimbak ka ng sapat na hydrogen sa tren para sa anumang partikular na ruta, " sabi ni Cogan.
Sa mukha nito, ang pagpuno ng hydrogen ay mukhang pagpuno ng gas. I-pump mo ito, at umalis ka na.
Mahirap palitan ang mga fossil fuel dahil nakakabit ang mga ito sa lahat ng ating ginagawa. Kailangan natin ng mas malalaking pagbabago kaysa sa pagpapalit lamang ng isang uri ng gasolina sa isa pa. Ang isa sa aming pinakamalaking problema ay ang mga kotse mismo. Masyado na tayong nasanay sa kanila, at sa ilang lugar, ang mga lungsod ay idinisenyo sa paligid nila.
Sa halip na bumuo ng mga network ng mga istasyon ng hydrogen o mag-alis ng pagmimina sa mundo upang makabuo ng sapat na mga baterya, dapat nating tingnan ang pagtanggal ng mga kotse. Hindi sila kailangan ng mga lungsod, at ang pag-convert ng pampublikong sasakyan sa electric ay ganap na posible-ginagawa na ito ng mga tram at underground na metro.
Ang katotohanan ay ito: oras na para mag-isip ng mga bagong paraan para linisin ang mga bagay-bagay.
