Mga Key Takeaway
- GM/Honda ay sinusubukan ang driverless Cruise sa San Francisco.
- Sa Europe at US, dahan-dahang ipinagbabawal ng mga lungsod ang mga sasakyan.
- Ang self-driving tech ay mas angkop sa pagdadala ng mga kalakal at pampublikong sasakyan.
Ang mga self-driving na sasakyan ay dapat na maging tagapagligtas ng ating mga lungsod sa pamamagitan ng pagbabawas ng trapiko at pag-alis ng mga nakakagambalang driver mula sa buong two-tons-of-metal-hurtling-past-soft-humans equation. Ngunit nasaan sila? At gagawin pa ba nila ito sa mga lungsod bago tuluyang ipagbawal ang mga sasakyan?
Ang mga walang driver na sasakyan ay nangangako ng mas ligtas, mas mabagal na mga kalye, ngunit ang mga pribadong sasakyan na walang driver ay malayo pa rin sa laganap. Samantala, isinasara ng mga lungsod tulad ng Paris at Barcelona ang mga kalye ng lungsod sa mga kotse, at ibinabalik ang mga ito sa mga residente. Maging ang New York ay muling gumamit ng mga on-street parking space para gamitin bilang panlabas na upuan sa restaurant sa panahon ng COVID. May momentum, at itinutulak nito ang mga kotse palabas ng mga lungsod. Huli na ba ang mga tulad ng bagong driverless Cruise, mula sa GM at Honda?
"Ang isang bentahe ng [mga autonomous na sasakyan] ay ang maaari nilang i-optimize ang lokasyon ng araw na paradahan, na pinapaginhawa ang lupain sa downtown para sa iba pang gamit," isinulat ni Roman Zakharenko sa pag-aaral na Self-Driving Cars Will Change Cities. "Binabawasan din nila ang bawat kilometrong gastos sa pag-commute."
Walang Lugar ang Mga Kotse sa Mga Lungsod
Ang mga pribadong sasakyan ay halos ang pinakamasamang bagay sa modernong lungsod. Ang maingay nila, dinudumhan nila ang hangin, at siyempre papatayin nila ang mga tao sa banggaan. Kukunin din nila ang isang malaking halaga ng espasyo. Sa pagitan ng paradahan at ng mga kalsada mismo, ginagamit ng mga kotse ang 50-60 porsiyento ng lupain sa downtown. At sa kabalintunaan, pinalala pa ito ng diumano'y mga kasanayan sa kotse. Ang murang paradahan, halimbawa, ay nagpapahirap sa paghahanap ng paradahan at nakakadagdag sa trapiko dahil naglilibot ang mga driver sa paghahanap ng murang espasyo.
Kumusta naman ang mga de-kuryenteng sasakyan? Nilulutas ng mga iyon ang problema sa emisyon, ngunit wala nang iba pa. Ang mga tahimik na de-koryenteng sasakyan ay dapat gumawa ng ingay upang araruhin ang mga naglalakad mula sa kanilang dinadaanan, sa halip na pabagalin ang mga driver sa mga urban na lugar, o limitahan ang bilis ng mga de-kuryenteng sasakyan sa limitasyon ng bilis. Ang mga kotse, at ang kanilang mga driver, ay may malaking pakiramdam ng karapatan, at hindi ito titigil hangga't wala ang mga sasakyan.
Siyempre hindi mo mabubura kaagad ang mga sasakyan. Hindi nang walang pamumuhunan sa mahusay na pampublikong sasakyan. Kailangan din ang mga sasakyan sa paghahatid, ngunit plano ng London na gawing kuryente ang buong industriya ng paghahatid, na isang paraan para ayusin ito.
Gayunpaman, sa wakas ay bumabaliktad na ang tubig laban sa mga kotse. Ang mga driver ay hindi gusto ito, ngunit matigas. Bakit sila dapat makakuha ng maayos na mga kalsada, at libreng on-street residential parking, kung ang iba ay kailangang magbayad para sa kanilang mga subway at metro ticket? Ito ay may kaunting kahulugan. Ang mabuting balita ay kahit na ang pagsasara ng mga pangunahing kalsada ng lungsod ay hindi nagpapalala sa trapiko. Kapag may available na magagandang alternatibo, nawawala lang ang trapiko.
May Gamit ba ang Mga Self-Driving Cars?
Ang mga walang driver na sasakyan ay kapaki-pakinabang, ngunit hindi bilang mga pribadong sasakyan, at hindi sa mga lungsod. Sa halip na subukang makabuo ng mga feature na kaginhawaan tulad ng Tesla's Autopilot, na malamang na hindi na makakayanan ang mga kumplikado ng trapiko sa downtown, dapat tayong tumingin sa labas ng mga lungsod.
70 porsiyento ng mga kargamento na inilipat sa paligid ng US ay dinadala sa mga trak, at ang mga highway ay mas angkop sa mga sasakyang self-driving kaysa sa mga lansangan ng lungsod. Ang mga lansangan ay mas madaling imapa, mas kaunti ang nangyayari, at mas kaunting pedestrian. Ang mga lansangan ay bumubuo lamang ng 5 porsiyento ng mga kalsada sa US, at ang mga trak na hinimok ng tao ay nagdudulot din ng 9.5 porsiyento ng mga namamatay sa highway, habang sumasaklaw lamang sa 5.6 porsiyento ng highway miles. Sa madaling salita, iyon ay isang perpektong lugar upang pumunta nang walang driver.
O kumusta naman ang mga self-driving na bus, tulad ng smart shuttle sa Columbus, Ohio? Tinutulay nito ang mga puwang na natitira sa maraming sistema ng transportasyon sa US, na dinadala ang mga tao mula sa kanilang mga tahanan patungo sa mga transit hub.
Mahirap sabihin kung darating ang mga self-driving na sasakyan, kung magpapaalis ng mga kotse ang mga lungsod, o kung makakakita tayo ng kumbinasyon ng dalawa. Ngunit ang mabagal na pagbabawal ng mga sasakyan ay may momentum sa panig nito, at mahalaga din ito sa paglaban sa pagbabago ng klima at magandang makalumang masamang kalidad ng hangin. Sa huli, maaaring hindi masamang ideya na tumaya laban sa mga kotse.
