Mga Key Takeaway
- Patuloy na nagdaragdag ang Tesla ng mga mapanganib, sira, o ilegal na feature sa mga sasakyan nito.
- Ang Tesla ay pinapatakbo tulad ng isang tech startup, hindi isang kumpanya ng kotse na nakauna sa kaligtasan.
- Ang mga update sa software ng kotse ay dapat na masuri sa kaligtasan.
Ang Tesla ay kinailangang maglabas ng isa pang pagpapabalik para sa mga update sa software na maaaring magdulot ng panganib sa mga tao. Parang nagsisimula na itong maging ugali.
Nasanay na kaming karamihan sa aming mga naka-computer na device ay nasa permanenteng beta na estado. Nakikitungo kami sa mga glitches araw-araw, at alam namin na kapag ang mga bagay-bagay ay naging talagang magulo, kailangan naming "i-off ito, pagkatapos ay muli." Ang problema, halos lahat ay may computer sa mga araw na ito, kabilang ang mga kotse. Sa ganitong paraan, ang pagtulak ng mga update sa mga sasakyan nang walang sapat na pagsubok ay tila walang ingat.
Marahil ay dapat pilitin ang mga gumagawa ng kotse na magsumite ng mga feature ng software sa mga pagsubok sa kaligtasan, tulad ng mga sasakyan mismo.
"Dapat na talagang sumailalim ang mga sasakyan sa kanilang software sa mga pagsubok sa kaligtasan kung makokontrol nito ang hardware ng sasakyan sa anumang kapasidad. Talagang walang saysay na lampasan ang hakbang na ito, lalo na mula sa isang etikal na pananaw, " Nicholas Creel, assistant professor ng batas at etika sa negosyo sa Georgia College at State University, " sinabi sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Ang Tesla ay isang klasikong kaso kung ano ang nangyayari kapag ang aplikasyon ng teknolohiya ay lumampas sa parehong legal at etikal na pamantayan ng lipunan."
Hardware Ay Software
Isang bagay ang mawalan ng data sa isang cloud sync bug sa iyong telepono, ngunit ibang bagay ang mamatay dahil hindi nasubok sa kaligtasan ang iyong sasakyan. Ang mga sasakyan ay ginawa, ibinenta, at hinihimok sa loob ng ilang dekada bago ipinakilala ang crash testing, ngunit sa ngayon ay tila imposible na ang mga sasakyan ay hindi masusing nasuri upang makita kung gaano nila pinoprotektahan ang mga pasahero sa isang pag-crash.
"Dapat ay ganap na sumailalim ang mga sasakyan sa kanilang software sa mga pagsubok sa kaligtasan kung makokontrol nito ang hardware ng sasakyan sa anumang kapasidad."
At gayunpaman, ang mga tagagawa ay maaari, at magagawa, mag-push ng mga update sa software sa mga kotseng aktibong ginagamit. Hindi ba't ang mga update na ito ay dapat kasing mahigpit na masuri bago i-deploy? Pagkatapos ng lahat, ang isang modernong kotse ay lubos na umaasa sa software, mula sa cruise control hanggang sa Tesla's AutoPilot hanggang sa mga rearview camera at mga babala sa malapit sa paradahan.
Google “Tesla recall,” at makikita mo ang lahat ng uri ng glitches, bilang karagdagan sa pangkalahatang mga pagpapaalala sa kaligtasan ng hardware na inilista ng Tesla sa site nito. 54, 000 sasakyan ang maaaring magmaneho sa mga stoplight nang hindi humihinto sa auto mode, salamat sa isang maling pag-update ng software.356, 000 kotse ang nagkaroon ng mga problema sa rearview camera, at 119, 000 ang nagkaroon ng mga problema sa front hood.
At hindi lang mahahalagang kontrol ng system ang apektado. Dapat bang pinahintulutan si Tesla na itulak ang isang update na nagpapahintulot sa iyo na maglaro ng mga video game sa malaking dash-mount na screen? Iyon ay halos hindi tulad ng isang bagay na dapat na malapit sa eye-line ng isang driver, lalo na't available para maglaro sila.
“Talagang lumalampas ang Tesla sa ilan sa mga inobasyon nito. Halimbawa, ang mga in-car entertainment device tulad ng mga video game ay maaaring magdulot ng ilang malubhang panganib sa kaligtasan. Gayundin, inirerekomenda ng National Transportation Safety Board si Tesla ilang taon na ang nakalipas na magdagdag ng infrared camera para sa pagpapabuti ng pagmamanman ng driver. Gayunpaman, hindi tumugon dito si Tesla,” sinabi ni Adam Grant, espesyalista sa kotse at tagapagtatag ng Car Fuel Advisor, sa Lifewire sa pamamagitan ng email.
Ang pinakabagong bug ay talagang isang tampok. Kailangang alalahanin ni Tesla ang 579, 000 sasakyan salamat sa isang update na nagbibigay-daan sa kanila na magpasabog ng musika sa pamamagitan ng mga panlabas na speaker. Ang tampok na antisosyal na ito ay tinatawag na Boombox, at sinabi ng National Highway Traffic Safety Administration na nilulunod nito ang ingay ng babala sa kaligtasan na ibinubuga ng mga de-koryenteng sasakyan. Ginagamit na ang Boombox mula noong Disyembre 2020.
“Ang Tesla ay isang klasikong kaso kung ano ang nangyayari kapag ang aplikasyon ng teknolohiya ay lumampas sa parehong legal at etikal na pamantayan ng lipunan,” sabi ni Creel.
Silicon Valley Kids
Ang Tesla ay isang espesyal na kaso dahil hindi ito pinapatakbo tulad ng isang regular na kumpanya ng kotse. Ang boss ng Tesla na si Elon Musk ay nagpapatakbo nito nang mas katulad ng isang Silicon Valley startup. Ang mga US tech na kumpanyang ito ay may posibilidad na kumilos muna at magtanong sa ibang pagkakataon. Ang Uber, halimbawa, ay binabalewala ang mga batas sa taxi hanggang sa mapilitan na sumunod, kahit na ang mga Uber ay malinaw na mga taxi. Samantala, tumanggi ang Apple na sumunod sa diwa ng mga batas ng Dutch na pumipilit dito na payagan ang mga paraan ng pagbabayad ng third-party sa mga dating app.
"Ang [Tesla] ay halos ganap na kontrolado ng mga kapritso ng isang sira-sirang multibillionaire, " sabi ni Creel."Kaya, ang uri ng natural na bureaucratic na istraktura na may posibilidad na pabagalin ang karamihan sa mas malalaking korporasyon kapag ang pagpapatupad ng anumang bagay ay wala sa Tesla. Kung gusto ni Musk na gawin ito, iyon lang ang kailangan."
Ang mga kumpanya ng tech sa US ay may pandaigdigang naaabot, at kung kumilos sila na parang hindi nalalapat sa kanila ang mga pandaigdigang batas, ito ay dahil, sa praktikal na mga termino, kadalasan ay wala. Kung pinagbawalan ng EU ang Facebook sa pag-export ng data sa mga mamamayan ng EU, at nagpasya ang Facebook na huwag sumunod, ano ang parusa?
Ang mga multa ay higit pa sa halaga ng pagnenegosyo, at kahit na isara ng EU ang mga operasyon ng Facebook sa Europe, maaabot pa rin ng mga user ang site-ito ay ang internet, pagkatapos ng lahat. Maaaring ganap na i-block ng EU ang Facebook, ngunit pagkatapos ay sisihin ito sa pagputol sa daan-daang milyong tao.
Hindi ito isang madaling problemang lutasin, ngunit ang gobyerno ng US ay tila sa wakas ay gumagawa ng isang bagay tungkol dito sa mga tech antitrust na pagsisiyasat nito. At iyon ay maaari lamang maging isang magandang bagay.
