Mga Key Takeaway
- Ang mga bagong pederal na panuntunan ay nilayon upang gawing mas user-friendly ang pambansang EV charging network.
- Ang pambansang EV charging network ay magkakaroon ng mga katulad na sistema ng pagbabayad, impormasyon sa pagpepresyo, at bilis ng pagsingil.
- Ngunit sinasabi ng ilang eksperto na ang mga iminungkahing panuntunan ay dapat na tumulong pa sa lahat ng EV driver.
Maaaring mas mapadali ang pag-charge ng iyong electric vehicle (EV) sa kalsada, ngunit sinasabi ng mga eksperto na marami pang kailangang gawin upang mapanatiling dumadaloy ang enerhiya sa mga malalayong biyahe.
Ang Federal Highway Administration ng US Department of Transportation ay nag-anunsyo ng mga pamantayang naglalayong gawing mas user-friendly ang pambansang EV charging network, na may mga katulad na sistema ng pagbabayad, impormasyon sa pagpepresyo, bilis ng pagsingil, at higit pa. Ang iminungkahing panuntunan ay magtatatag ng batayan para sa mga estado na bumuo ng mga proyekto ng istasyon ng pagsingil na pinondohan ng pederal sa isang pambansang EV charging network.
"Para sa malayuang paglalakbay, kailangan ang isang matatag na network ng mga charger sa mga pangunahing ruta, tulad ng mga rest stop sa highway, " Jeremy Michalek, isang propesor ng engineering at pampublikong patakaran sa Carnegie Mellon College of Engineering, na nag-aaral ng mga EV, sinabi sa Lifewire sa isang panayam sa email. "Ngunit nakakalito ito dahil ang demand para sa mga charger sa mga pinakamaraming araw ng paglalakbay, tulad ng mga holiday, ay magiging mas mataas kaysa sa mga ordinaryong araw, at mas matagal ang pag-charge ng de-koryenteng sasakyan kaysa sa pagpuno ng tangke ng gas."
Ngunit, sabi ni Michalek, "Kung ang network ay sukat para sa mga ordinaryong araw, magkakaroon ng napakalaking pila at napakalaking oras ng paghihintay sa mga peak na araw ng paglalakbay. Kung ang network ay sukat para sa mga peak na araw ng paglalakbay, magkakaroon ng maraming pamumuhunan sa imprastraktura na hindi nagagamit sa karamihan ng mga araw."
Mga Bagong Panuntunan sa Kalsada
Ang mga bagong panuntunan ay bahagi ng $7.5 bilyon na pagsisikap ng pederal na bumuo ng imprastraktura ng EV-charging ng bansa. Ang layunin ng Bipartisan Infrastructure Law ay mag-install ng 500, 000 pampublikong charger sa buong bansa pagsapit ng 2030. Nalaman ng kamakailang ulat ng McKinsey & Company na halos kalahati ng mga consumer sa US ang nagsasabi na ang mga isyu sa baterya o pag-charge ang kanilang mga pangunahing alalahanin tungkol sa pagbili ng mga EV.
"Tinaharap namin ang pagkabalisa sa hanay at pag-charge ng sasakyan sa mga disyerto sa pamamagitan ng pagtiyak na ang mga istasyon ng pag-charge ay madali at pantay na naa-access, na nagpapahintulot sa bawat Amerikano na makarating sa baybayin sa isang de-koryenteng sasakyan," sabi ng Kalihim ng Enerhiya ng US na si Jennifer M. Granholm sa release ng balita.
Sa ilalim ng mga iminungkahing panuntunan, ang mga istasyon ng pagsingil ay kakailanganing maglaman ng pinakamababang bilang at uri ng mga charger na kayang suportahan ang mga pangangailangan ng mabilis na pagsingil ng mga driver. Tutukuyin din ng panuntunan ang kinakailangang minimum na density ng mga ibinigay na charger, paraan ng pagbabayad, at mga kinakailangan para sa mga serbisyo ng suporta sa customer.
Sa kasalukuyan, ang mga may-ari ng de-kuryenteng sasakyan ay maaaring bumili ng mga converter para gumamit ng mga charger na may iba't ibang plug kaysa sa kanilang mga sasakyan, sabi ni Michael. Halimbawa, gumagamit ang Tesla ng ibang pamantayan ng plug kaysa sa iba pang mga automaker, ngunit ang mga may-ari ng Tesla ay maaaring bumili ng mga converter na nagbibigay-daan sa kanila na gumamit ng mga hindi Tesla charger, at ang mga may-ari ng hindi Tesla na mga de-koryenteng sasakyan ay maaaring bumili ng mga converter na nagbibigay-daan sa kanila upang magamit ang mga charger ng Tesla. Gayunpaman, hindi pinapayagan ng Tesla ang mga sasakyang hindi Tesla na gamitin ang kanilang pinakamabilis na supercharger.
Ang mga iminungkahing panuntunan ay magtatakda din ng mga pamantayan sa sertipikasyon para sa mga manggagawang nag-i-install, nagpapatakbo, at nagme-maintain ng mga electric vehicle charger. Ang iba pang mga kinakailangan ay makakatulong na lumikha ng isang pambansang network ng imprastraktura sa pagsingil ng EV na maaaring makipag-usap at gumana sa parehong mga platform ng software mula sa isang estado patungo sa isa pa; address traffic control device at on-premise signage; mga kinakailangan sa pagsusumite ng data upang makatulong na lumikha ng isang pampublikong EV charging database; at mga kinakailangan sa pagkakakonekta ng network upang payagan ang secure na malayuang pagsubaybay, diagnostic, kontrol, at mga update.
Ang mga bagong panuntunan ay nangangailangan ng mga EV charger na payagan ang malayuang pagsubaybay, kontrol, at pag-update, sinabi ni Rinus Strydom, ang punong opisyal ng kita ng Particle, isang kumpanyang gumagana sa EV charging, sa isang panayam sa email. Kakailanganin ng mga manufacturer na bumuo ng koneksyon sa kanilang mga charging station at magkaroon ng plano na itulak ang mga update sa software sa kanila sa ere, lalo na't ang mga charger ay naka-deploy sa mas malalayong lokasyon.
Kailangan ng Higit pang Power
Sa kabila ng bilyun-bilyong ipinangako para sa bagong imprastraktura, si Blake Snider, ang CEO ng EV charging company na EOS Linx, ay nagbabala sa isang email na ang mga bagong regulasyon ay mapupunta lamang hanggang ngayon.
"Ang wastong pagpapatupad ng imprastraktura sa pagsingil ng de-kuryenteng sasakyan ay kumakatawan sa isang pundamental at kultural na pagbabago sa transportasyon at sa nauugnay na ekonomiya," sabi ni Snider. "Para sa driver ng EV, ang mga charger ay dapat na malawak na magagamit, maaasahan, at naa-access sa lahat ng mga komunidad, na kung ano ang layunin ng mga iminungkahing regulasyon na gawin. Hindi ito madaling gawain, at kailangan ng malaking pampubliko at pribadong pamumuhunan para matiyak na mayroong pinag-isang network ng pagsingil."
At hindi lahat ng may-ari ng EV ay maaaring masakop. Sinabi ng eksperto sa logistik na si Marc Taylor sa isang email na ang isang malaking segment ng mga potensyal na may-ari ng EV ay nakalimutan. "Iyon ay ang mga nakatira sa mga apartment at/o ang mga walang paradahan sa labas ng kalsada," dagdag niya. "Kaya habang tiyak na may mga opsyon sa labas, ang porsyento ng mga taong makaka-access sa kanila ay hindi pa rin sapat, sa palagay ko."
