Ilang buwan na ang nakalipas, naglabas ng alerto ang aming Hyundai Kona electric: "Maintenance due." Humigit-kumulang 7, 000 milya kami, at dahil nag-aalok ang Hyundai ng libreng maintenance para sa mga bagong sasakyan, nagtakda ako ng appointment para malaman na ang kinakailangang trabaho ay pag-ikot ng gulong.
Ang isang benepisyo na isinisigaw sa langit tungkol sa mga EV ay ang kanilang relatibong walang maintenance na ikot ng buhay. Wala na ang mga pagpapalit ng langis, mga spark plug, pagsasaayos ng balbula, pag-flush ng radiator, atbp. Ginugol ko ang halos lahat ng buhay ko sa pagtatrabaho sa mga sasakyan, at habang nasisiyahan akong kumuha ng isang bagay na hindi gumagana nang tama at ibinalik ito sa normal, hindi ito eksakto sa ang wallet.
Hindi rin ito para sa lahat, ibig sabihin, ipadala ang iyong sasakyan sa tindahan o huminto sa lokal na lugar ng pagpapalit ng langis at maghintay sa pila upang mapalitan ang iyong mga likido. Ngunit, dahil walang internal combustion engine ang isang EV na may lahat ng bahagi at juice na nakakatulong na kontrolin ang maliliit na pagsabog na nagpapasulong sa isang kotse, mas kaunti ang dapat mapanatili.
Mas madali kaysa sa Gas
Karaniwan, ang hinahanap mo para sa isang EV sa loob ng humigit-kumulang 100, 000 milya ay, siyempre, mga pag-ikot ng gulong. Ito ay isang bagay na dapat mong gawin sa isang gas na sasakyan, kaya ito ay talagang hindi dapat maging isang malaking sorpresa. Pagkatapos ay mayroong pagpapalit ng cabin air filter. Ito ay hindi katulad ng air filter na maaaring natanong sa iyo habang kinukuha ang iyong mga serbisyo sa gas car. Ito ay isang bagay na malamang na mayroon ang iyong gas car, ngunit hindi ito ang filter na nagpapanatili ng mga bug at iba pang mga labi sa labasan ng iyong sasakyan.
At pagkatapos, well… matagal-tagal na rin iyon. Irerekomenda ng ilang de-kuryenteng sasakyan ang pag-flush ng battery coolant fluid pagkatapos ng humigit-kumulang 100, 000 milya.
Kung tungkol sa preno, mayroon pang magandang balita. Dahil ang karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan ay gumagamit ng regenerative braking upang makatulong na mapahinto ang isang sasakyan, ang mga brake pad ay malamang na mas matagal kaysa sa mga naka-gas na sasakyan.
Ano ang nangyayari dito ay ang regenerative braking ay gumagamit ng de-koryenteng motor upang makatulong na pabagalin ang sasakyan. Ang enerhiya na nabuo ng motor, na ngayon ay umiikot habang pinapabagal nito ang mga gulong, ay ibinalik sa baterya. Ito ang dahilan kung bakit ang mga de-koryenteng sasakyan ay may kahanga-hangang hanay ng mga numero kapag sila ay nagmamaneho sa paligid ng bayan na nakakaharap ng mga stop light at regular na trapiko sa loob ng bayan, kumpara sa cruising sa freeway sa bilis na 70 milya bawat oras.
Ang pagkuha ng enerhiya sa pamamagitan ng motor ay nangangahulugan na ang mga brake pad ay may mas kaunting trabaho na dapat gawin upang ihinto ang isang EV. Sa madaling salita, ang mga brake pad na iyon ay tatagal nang mas matagal kaysa sa nakasanayan mo. Sa bandang huli, kakailanganin pa ring baguhin ang mga ito, at ang sistema ng pagpepreno ay dapat suriin kasama ng mga rotor o drum ng sasakyan, ngunit hindi mo maririnig ang bahagyang pag-iingay mula sa iyong mga preno sa pagdating ng mga ito sa dulo ng kanilang buhay para sa medyo matagal.
Mga EV ay Hindi Perpekto
Hindi ito nangangahulugan na ang EV ay isang mahiwagang makinang walang pag-aalala na tatagal hanggang sa katapusan ng panahon nang walang mga isyu. Masira ang lahat sa huli. Ang mga de-koryenteng sasakyan ay mayroon pa ring mga sistema ng pagsususpinde, mga sistemang elektrikal, at, higit sa lahat, mga kumplikadong computer na maaaring magkaroon ng mga isyu. Ang isang maliit na depekto sa pagmamanupaktura, isang masamang bahagi ng kalsada, o isang maliit na bug sa code ay maaaring magresulta sa isang isyu na nangangailangan ng pagpapanatili ng service center.
Tapos, siyempre, may mga recall. Ang mga baterya ay kadalasang ang pinakakaraniwang isyu pagdating sa mga pag-recall ng EV, o hindi bababa sa pinaka nakakabagabag. Ang pagpapalit ng baterya ay hindi rin madaling gawain. Tanungin lang ang Chevy, na kailangang gawin iyon sa Chevy Bolt pagkatapos matuklasan ang mga isyu sa paggawa ng mga bateryang nakuha nila mula sa LG.
Ngunit hindi tulad ng isang kotseng pinapagana ng gas, ang isang EV ay mas malamang na sorpresahin ka sa mga gastos sa pagpapanatili sa hinaharap. Ang EV sa showroom ay maaaring magastos ng mas maraming pera, ngunit sa kasalukuyan ay mas mura ang mga ito sa pagmamaneho kaysa sa karamihan ng kanilang mga katapat na gas, at ang pangmatagalang mga benepisyo sa gastos ay ginagawa para sa isang sasakyan na mas madali sa wallet sa iyong pang-araw-araw na buhay.
Gayundin, hindi ka gaanong mamantika.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
