Pagkatapos ng tila isang milyong taon ng pakikipagtawaran sa mga pulitiko, mukhang ang climate bill (ngayon ay tinatawag na Inflation Reduction Act of 2022) ay nasa tamang landas na para maipasa ito. Tulad ng anumang bayarin, mayroong isang tonelada upang i-unpack, ngunit kami ay talagang magtutuon lamang sa isang bagay; kung paano ito nakakatulong sa mga regular na tao na bumili ng mga EV.
Sa kasalukuyan, kung gusto mong bumili ng electric vehicle (EV), may potensyal para sa tax credit na $7, 500. Woohoo, tama ba? Well, ito ay mahusay kung mayroon kang aktwal na pasanin sa buwis na $7, 500. Oh, at ilang mga automaker tulad ng GM, Toyota, at Tesla? Oo, ang kanilang mga sasakyan ay hindi na kwalipikado para sa kredito dahil nagsimula silang magbenta ng toneladang EV (O mga hybrid sa kaso ng Toyota) bago ang lahat. Oo, kakaiba ang pagpaparusa sa mga kumpanya sa paggawa ng tama nang maaga.
Kaya ito ay gumagana nang maraming taon. Bumili ka ng EV. Mamaya, kapag nag-file ka ng iyong mga buwis, makakakuha ka ng matamis na kredito. Tiyak na ito ay kadalasang ginagamit ng mga mayayaman habang nilalamon nila ang Model S, ngunit ang katotohanan ay, mayroon itong mga EV sa kalsada. Ngunit ngayon ay kailangan natin ng pagbabago, at ang panukalang batas na ito ang gumagawa ng ganyan.
Goodbye Tax Credits, Hello Real Credits
Ang pinakamalaking reklamo tungkol sa kasalukuyang sistema ay ang bahagi ng tax credit. Pagbili ng EV, kailangan mo pa ring bayaran ang bayad sa kotse sa buong presyo. Oo naman, makukuha mo ang tax credit na, sana, magagamit mo para makakuha ng refund mula sa gobyerno para makatulong na mabayaran ang iyong loan, pero ang totoo, minsan hindi iyon natuloy.
Binabago ng bill na ito ang lahat ng iyon, at nakakakuha ang mga mamimili ng up-front credits. Kaya kung bibili ka ng $40, 000 na sasakyan, sa sandaling binili mo ang kotse na iyon, inilapat ang credit, at ngayon ay nagbabayad ka (pull up calculator app) $32, 500, at ang pagbabayad ng kotse ay batay sa halagang iyon. Siyempre, sa maraming lugar, mayroon ding mga pang-estado at lokal na kredito na maaaring ilapat, ngunit sa ngayon, tinitingnan lang namin ang pederal na sistema ng kredito.
Oh, at dahil sa limitasyon sa mga sasakyang ibinebenta ay hindi na kwalipikado ang mga electric car, trak, at SUV ng ilang automaker. Aalis na yan. Kaya kung ikaw ay nasa mood para sa isang Model 3 o Chevy Bolt, makukuha mo ang parehong credit na gagamitin mo kung ikaw ay nasa merkado para sa isang Hyundai Ioniq 5.
Sa halip, ang mga kredito ay aalisin sa 2032, na mas makabuluhan kaysa sa kakaibang limitasyon sa pagbebenta ng sasakyan.
Gumamit na EV Credit
Ang isa pang magandang tulong sa paggawa ng mga EV na abot-kaya para sa mas maraming tao ay ang ginamit na probisyon ng EV credit. Sa kasalukuyan, kung bibili ka ng ginamit na EV, babayaran mo ang presyo ng sticker o anuman ang hahayaan ka ng dealership na makatakas pagkatapos ng 12 oras na pagtawad.
Sa ilalim ng climate bill, mayroong tax credit na $4, 000 para sa mga ginamit na EV. Kaya kung ikaw ay nasa merkado para sa isang BMW i3, maaari kang bumili ng isa at magkaroon ng matamis na $4, 000 na kredito sa iyong mga buwis. Kaya hindi ito ang instant rebate ng isang bagong kotse, malamang dahil sa lahat ng mga papeles na kinakailangan, lalo na para sa mga pribadong benta. Kakayanin ng isang dealership ang mga papeles para magbenta ng bagong EV, malamang na ayaw ng taong nagtitinda ng Leaf sa gusot na web ng burukrasya na iyon.
Mga Bagong Panuntunan
Maganda ang lahat ng ito. Ngunit may mga bagong patakaran. Marami sa mga ito ay talagang upang bawasan ang mayayaman mula sa paggamit ng mga kredito na ito upang bumili ng $150, 000 EV. Kung kaya mo ang isang EV na nagkakahalaga ng higit sa $100, 000, talagang hindi mo kailangan ng insentibo ng gobyerno. Ikaw ay mayaman; mayroon kang magagarang accountant na tutulong sa iyong malaman kung paano makatipid.
Para sa iba pa sa amin, para maging kwalipikado para sa mga kreditong ito, may mga bagong limitasyon sa antas ng kita. Para sa pagbili ng bagong sasakyan, ang mga ito ay ang mga sumusunod: Para sa isang solong filer, ito ay $150,000. Para sa mga joint filer, ang cap ay $300, 000. Para sa mga ginamit na sasakyan, bumaba ang cap sa $75, 000 at $150, 000, ayon sa pagkakabanggit.
Ang halaga ng sasakyan ay mahalaga na rin ngayon. Ang limitasyon ng presyo ng sticker para sa mga bagong kotse ay $55, 000, habang ang limitasyon para sa mga SUV at trak ay $80, 000. Sa madaling salita, kung nagkakahalaga ng $56, 000 ang isang bagay, maghanda para sa tagagawa ng sasakyan na tawagan itong SUV upang maging kwalipikado para sa mga kredito. Isa itong kakaibang panuntunan na patuloy na naglalagay ng mga SUV at Truck (na karaniwang hindi gaanong mahusay) sa mga EV sedan.
Im Just a Bill
Malamang lahat tayo ay nakakita ng Schoolhouse Rock na “I’m Just a Bill” na cartoon. Iyan ang dapat mangyari ngayon. Kaya't huwag maubusan sa iyong lokal na dealership ngayong weekend na handang maghagis ng pera sa mas murang EV. Ang panukalang batas ay kailangan pang ipasa sa senado at sa kapulungan; sa panahon ng prosesong iyon, maaari itong baguhin upang baguhin ang ilan sa mga probisyon sa itaas. Sana para sa mas mahusay, ngunit hindi iyon kadalasan kung paano gumagana ang mga bagay na ito, sa kasamaang-palad.
Kapag nangyari iyon, pinirmahan ng pangulo ang panukalang batas, at pagkatapos ay may malaking party sa hakbang ng kapitolyo. O hindi bababa sa iyon ang pinaniwalaan ako ng Schoolhouse Rock. Kung hindi talaga iyon mangyayari, ang mga gustong bumili ng EV ngunit nagpipigil dahil sa mga gastos ay maaaring maging isang hakbang na mas malapit para magawa iyon. Iyon ay dapat na isang dahilan para sa isang tao na mag-party sa isang lugar.
