Mga Key Takeaway
- Patuloy ang polusyon sa ingay sa mga lungsod at nakakasira sa iyong kalusugan.
- Mas tahimik ang mga de-koryenteng sasakyan sa bilis ng lungsod.
- Ang mga bisikleta at paglalakad ay mas tahimik, at mas ligtas kaysa sa pagmamaneho.
Ang polusyon sa ingay ay isang napakalaking problema sa mga lungsod, at ang mga sasakyan ay isang malaking bahagi nito. Maaaring makatulong ang mga electric vehicle (EV), ngunit dapat ba tayong magkaroon ng mga sasakyan sa mga lungsod?
Kapag iniisip natin ang tungkol sa polusyon, iniisip natin ang polusyon sa hangin, at sa kaso ng mga kotse, ito ay tungkol sa mga tailpipe emissions na sumisira sa kalidad ng hangin sa mga lungsod. Ngunit ang iba pang mga anyo ng polusyon ay maaaring kasing mapanganib at mas nakakainis. Ang ingay sa kalsada ay pare-pareho, at kung nakatira ka malapit sa isang supermarket o katulad, ang mga delivery truck ay maaaring maging mas mapanghimasok kaysa sa mga eroplanong lumilipad sa itaas. Makakatulong ang mga EV dito at gawing mas matitirahan ang mga lungsod.
"Noong unang bahagi ng 1981, tinukoy ng United States Environmental Protection Agency (EPA) na ang polusyon sa ingay na dulot ng trapiko ay maaaring makasama sa kalusugan ng mga tao, " sinabi ng classic car transporter na si Joe Giranda sa Lifewire sa pamamagitan ng email. "Ang isang paraan para mapababa ito ay sa pamamagitan ng pagkuha ng mas maraming tao na lumipat sa mga EV. Kinukumpirma ng MSN na ang mga EV ay gumagawa ng napakakaunting tunog sa mababang bilis dahil sa kawalan ng mga internal combustion engine. Maaari itong maging isang mahusay na benepisyo kung nakatira ka sa isang lungsod o suburb. kung saan problema ang polusyon sa ingay."
Higit pa Ito sa Ingay ng Engine
Ang ingay ng sasakyan ay hindi lang tungkol sa ingay ng makina. Depende din ito sa hugis ng sasakyan at ibabaw ng kalsada. Ang mga EV ay partikular na tahimik sa mababang bilis, kung saan ang ingay ng gulong at hangin ay bale-wala, at samakatuwid ang pinakamalaking ingay na benepisyo mula sa mga EV ay maaaring tangkilikin sa mga bayan at lungsod.
Napakatahimik ng mga EV na, sa US man lang, ang National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ay nangangailangan ng mga EV na gumagalaw nang hanggang 19mph upang makabuo ng tunog upang bigyan ng babala ang mga pedestrian na may mas mahalagang gustong makadaan.
Sakop din ng batas na ito ang mga hybrid na sasakyan, na may parehong mababang ingay at zero emissions na benepisyo kapag bumibiyahe sa mabagal na bilis ng lungsod.
Ngunit ang pagkakaroon ng mga batas na nagpapahintulot sa mga tsuper na patuloy na mag-araro sa mga nakakaabala na pedestrian sa kanilang paraan ay nagpapakita ng mas malinaw na solusyon. Alisin nang buo ang mga sasakyan sa mga lungsod.
Making Cities Car-Free
Sa US, lalo na sa kanluran, ang mga lungsod ay itinayo sa paligid ng mga sasakyan. Ang pagbabago na maaaring hindi isang magdamag na gawain, ngunit posible. Mayroong dalawang bahagi sa anumang plano. Ang isa ay ang mag-alok ng magagandang alternatibo sa mga kotse. Ang pampublikong sasakyan, bike lane, bike sharing scheme, at imprastraktura ay pinapaboran ang mga tao, hindi ang mga kotse.
Ang isa pang bahagi ay upang gawing mas mahirap ang pagmamaneho sa mga lungsod, pagbabawas ng access, pagharang sa mga shortcut na ginagawang rush-hour 'rat-run', ' at ginagawang mas mahal ang pagpasok sa lungsod.
"Ang mga lungsod sa buong Europe ay gumawa ng napakahusay na trabaho sa pag-iwas sa paggamit ng sasakyan sa mga nakalipas na dekada at dapat tingnan bilang isang blueprint para sa iba pang mga lungsod sa buong mundo na interesadong bawasan ang trapiko ng sasakyan. Isang pamamaraan na napatunayan na ang napakalaking matagumpay ay ang paglalapat ng singil sa pagsisikip, na naniningil sa mga driver ng nakatakdang bayad para sa pagmamaneho sa mga lugar na lubhang trafficked sa karaniwang oras ng negosyo. Nang ipakilala ng London ang panukala noong 2003, binawasan nito ang trapiko sa lungsod ng 33% at makabuluhang pinalaya ang mga kalsada, " Sinabi ni Trevor Smith, direktor ng imprastraktura ng EV sa Ameresco, sa Lifewire sa pamamagitan ng email.
Kadalasan, ang dalawang ideyang ito ay magkasabay.
"Nakita rin ng mga lungsod ang tagumpay sa pagbabawas ng paggamit ng sasakyan sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga parking space ng mga car-free na kalye at bike lane, pati na rin ang pagtatakda ng mga paghihigpit sa bilang ng mga sasakyan na pinapayagang pumasok sa mga sentro ng lungsod."
At nangyayari na ito. Isinasara ng Paris ang mga lansangan ng lungsod sa mga sasakyan sa nakalipas na dekada at, sa kabila ng mga protesta, ay nagtagumpay. Plano ni Mayor Anne Hidalgo na gawin itong 15 minutong lungsod kung saan ang lahat ng kailangan mo ay madaling maabot.
Ang Barcelona ay may mga "superblock," na ginagawang mga isla na pinapakalma ng trapiko ang 9x9 na mga seksyon ng mga naka-grid na kapitbahayan nito sa Eixample. At nariyan ang paboritong halimbawa ng lahat, ang Copenhagen.
Maaaring mukhang mahirap makamit ang paggamit ng bisikleta sa antas ng Copenhagen at pedestrianization sa isang lugar tulad ng New York, ngunit iyon ay kung sa tingin mo ay makakamit ang malaking pagbabago nang walang trabaho. Tatlumpung taon na ang nakalilipas, ang Copenhagen ay tulad ng traffic-choke at car-blighted gaya ng ibang lungsod. Ang kailangan lang ay isang kalooban at patuloy na pagpapabuti.
Ang mga lungsod na walang sasakyan ay medyo katulad ng legal na damo. Tila imposible sa loob ng mga dekada, at pagkatapos ay tila nangyayari ito sa lahat ng dako, nang sabay-sabay. Magpatuloy na tayo.
