Habang ang mga automaker ay nagdadala ng mga de-kuryenteng sasakyan (EV) sa merkado sa patuloy na mabilis na bilis habang sinusubukan nilang sumunod sa sarili nilang mga timetable ng elektripikasyon, mayroong isang komunidad ng mga gearhead na nagsasagawa ng mga bagay sa kanilang sariling mga kamay at nag-aalis ng isang toneladang pera para gawin ito. Ang mga taong iyon ay nararapat na magpahinga.
Mula sa mga indibidwal na gumagawa ng ilang kahanga-hangang panlilinlang sa automotive hanggang sa mga kumpanyang gumagawa ng mga custom na sasakyan, ang pagkilos ng pagpapalit ng internal combustion engine ng de-koryenteng motor at isang grupo ng mga baterya ay nagpapatuloy sa loob ng maraming taon.
Ang mga restomod na ito (isang kumbinasyon ng restoration at modification) ay lumikha ng cottage industry at umani ng galit ng ilang classic na asosasyon ng sasakyan habang tinatanggap ng mga indibidwal.
Ang mga dahilan para sa pagbabago ng sasakyan mula sa isang bagay na nagsusunog ng langis sa isang bagay na nangangailangan ng isang plug ay iba-iba. Gusto ng ilang tao ang hindi kapani-paniwalang torque at bilis na ibinibigay ng isang EV sa anumang mahawakan nito. Ang iba ay malamang na mga tagahanga ng pagbawas sa maintenance.
Kapag gumugol ako ng higit sa ilang Sabado sa pagsasaayos ng mga dual-carb sa isang sasakyan sa halip na magmaneho nito, sinusuportahan ko ang layuning ito.
Mayroong, siyempre, mga eco-minded na indibidwal. O mga taong gusto lang ng bago at kakaiba. Ang mga electric drivetrain ay kapana-panabik. Ito ay isang bagong hangganan sa mundo ng kotse, at ang pagtutulak ng motor at isang grupo ng mga baterya sa isang bagay na hindi ginawa para sa powertrain na iyon ay isang palaisipan na gusto lang lutasin ng ilang mga driver.
Katulad ng lahat ng bagay na nakasentro sa pagpapanumbalik ng kotse, gayunpaman, ito ay mahal. Ayon sa EV West, isang supplier ng mga bahagi at kit ng conversion, ang isang EV conversion kit na may motor at regenerative braking system ay karaniwang tumatakbo nang humigit-kumulang $7, 600 nang walang baterya.
Ang kit para sa isang VW Beetle noong 1956-1977 na kasama ang lahat ng kailangan mo, kabilang ang mga baterya, ay nagkakahalaga ng $17, 762.00. Karagdagan iyon sa anumang pagpapanumbalik na nangyayari na sa sasakyan.
Bago ko sabihin ang kabuuan, "Hoy, bigyan natin sila ng tax break!" bahagi ng column na ito, alam ko na ang ilang mga tao na kumukuha ng mga pagbabagong ito ay mas malamang na maayos ang pananalapi. Kung kaya nilang maghulog ng halos $20, 000 sa isang libangan, malamang na hindi sila nagsusumikap sa mga unan ng nasabing mga sasakyan habang nasa Taco Bell drive-thru na umaasang makakahanap ng sapat na mga barya para magmayabang sa dalawang bean burrito sa halip na isa. Samahan mo lang ako dito kahit sandali.
Matagal na ang nakalipas (2006 na eksakto), inilathala ng CEO ng Tesla na si Elon Musk ang kanyang master plan. Ang tl;dr ay ito:
- Bumuo ng sports car.
- Gamitin ang perang iyon para gumawa ng abot-kayang sasakyan.
- Gamitin ang perang iyon para makagawa ng mas abot-kayang sasakyan.
- Habang ginagawa ang nasa itaas, magbigay din ng zero-emission na mga opsyon sa pagbuo ng kuryente.
Tesla ang gumawa ng Roadster, pagkatapos ay ang mahal ngunit mas matatag na Model S at Model X lineup. Pagkatapos ay ginamit nito ang perang iyon para itayo ang mas murang Modelo 3.
Para sa ilang kadahilanan, nagpaplano ang kumpanya na bumuo ng isang napakamahal na bagong roadster bago ang isang mas murang EV, ngunit huwag nating pansinin ang bahaging iyon. Ang punto ay, ang mga insentibo sa buwis na ipinagkaloob sa mga customer ay nakatulong kay Tesla na makarating sa kung nasaan ito ngayon, kahit na ang mga iyon ay kadalasang tumulong sa mga mayayaman bago dumating ang Model 3 sa merkado.
Sa una, ang isang tax credit para sa mga conversion ng EV ay gagawin din ito. Makakatulong ito sa mga may pera na maisakatuparan ang mga kakaiba ngunit mamahaling ideyang ito. Ngunit habang nagiging pangkaraniwan na ang mga pagbabagong iyon, bababa ang mga presyo ng mga piyesa at baterya, na magbubukas ng pinto para sa iba sa atin upang gawing ganap na bago ang ating mga lumang gas-engine na sasakyan na maaaring nasa huli na nila.
Maging ang mga gumagawa ng sasakyan ay napapansin. Parehong nag-anunsyo ang GM at Ford ng mga electric crate motor na ibebenta sa mga indibidwal na interesadong kumuha ng EV conversion. Sa mahabang kasaysayan ng pagbebenta ng mga gas-powered crate engine sa mga customer, nakikita na ngayon ng mga kumpanyang ito kung saan patungo ang industriya, kaya pinapalawak nila ang kanilang mga alok.
Ang ideyang ito ay matagal nang lumilipad, at ang isang proponent ay si Brianna Wu, executive director ng Rebellion PAC, isang progresibong nonprofit at all-around na mahilig sa kotse. "Kung seryoso tayo sa pagtugon sa gastos sa kapaligiran ng mga kotse, mas makatuwirang iangkop ang mga kasalukuyang sasakyan sa halip na itapon ang mga ito," sabi ni Wu sa akin sa pamamagitan ng Twitter DM.
"Magiging napakalaki ang mga benepisyo sa mga consumer at ekonomiya. Ang kanilang mga sasakyan ay magiging mas maaasahan. Ang mga lokal na tindahan ay magkakaroon ng napakaraming negosyo na nagre-retrofit ng mga mas lumang sasakyan. At ang mga kotse na may mga taon ng buhay sa mga ito ay patuloy na mapapatakbo at masisiyahan."
Ang paggawa ng bagong kotse (lalo na ang EV) ay gumagamit ng isang toneladang mapagkukunan. Kaya't kung maaari nating pahabain ang buhay ng mga sasakyang pinapagana ng gas sa pamamagitan ng paggawa ng mga ito sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang gobyerno ay dapat magbigay ng tulong sa anyo ng isang tax credit.
Mababawasan nito ang carbon footprint na kailangan para makabuo ng isang ganap na bagong kotse at mapanatili ang maraming lumang sasakyan sa mga junkyard. Kung binibigyan namin ang mga tao ng mga kredito sa buwis para sa pagbili ng bagong EV (na dapat talagang instant na rebate kapag bumili ka ng kotse, ngunit isa pang argumento iyon), kung gayon, ginagantimpalaan din namin ang mga nagpapanatili ng mas lumang mga sasakyan sa kalsada sa pamamagitan ng paggawa ng mga ito na mas malinis para sa kapaligiran.
Sabihin nating ibibigay natin sa kanila ang kalahati ng tax credit ng nakukuha ng bumibili ng bagong EV. Iyon ay naglalagay sa mga tao ng $3, 750 na mas malapit sa pagkuha ng isang lumang Ford Mustang, Honda Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier, o Subaru Justy at paglalagay ng electric motor at mga baterya dito.
Ito ay "reduce, reuse, recycle" ngunit may mga sasakyan salamat sa kaunting tulong mula sa gobyerno.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
