Sa isang perpektong mundo, lahat ng de-kuryenteng sasakyan ay isaksak sa parehong uri ng saksakan. Ang mga driver ng EV ay hindi na kailangang mag-isip nang dalawang beses bago mag-charge, at ang hindi pagkakatugma ay magiging isang bagay ng nakaraan.
Siyempre ang mundo ay ibang-iba, ang paggawa ng pangunahing pagkilos ng pagkuha ng iyong EV para sa isang singil ay isang potensyal na kumplikadong proseso. Bagama't hindi maiiwasang magbabago ang mga pamantayang iyon- kung tutuusin, mabilis pa ring umuunlad ang mga modernong EV- narito ang isang gabay sa kasalukuyang iba't ibang pamantayan sa pagsingil at kung paano gawing mas streamlined hangga't maaari ang iyong de-kuryenteng sasakyan.
EV Charging Levels sa isang Sulyap
May iba't ibang anyo ang mga electric vehicle charging receptacles, tulad ng nakita ng home videocassette market ang naglalabanang VHS at Betamax na mga format na nagpapaligsahan para sa supremacy. Ang mga ito ay medyo maaga pa para sa mga EV, kaya kung ano ang mainit ngayon ay maaaring hindi na bukas. Sabi nga, ang pinakamadaling paraan para maunawaan ang mga kasalukuyang pamantayan sa pagsingil ay ang paghiwa-hiwalayin ang mga ito ayon sa bilis.
Level 1
Ang pinakapangunahing (at kadalasang napakabagal) na charger ay isang Level 1, o ang karaniwang 110/120 volt plug na makikita mo sa anumang tahanan sa North American. Bagama't mabagal, ang mga regular na saksakan ay nasa lahat ng dako at available para sa isang mabagal na pagsingil sa isang kurot- bagama't magdaragdag ka lamang ng 3 hanggang 5 milya ng saklaw bawat oras. Karaniwan itong may kasamang EV habang bumibili.
Level 2
Lefanev
Level 2 na mga charger ay tumatakbo sa 240 volts, at maaaring i-install ng isang electrician na medyo madali sa mga kasalukuyang setup, tulad ng isang clothes dryer na tumatakbo gamit ang kuryente. Asahan ang isang Level 2 na charger na magdaragdag ng humigit-kumulang 25 milya ng saklaw bawat oras.
Level 3
Ang Level 3 ay kung saan nagiging seryoso ang bilis ng pag-charge. Kilala rin bilang DC Fast Charger, ang pamantayang ito (na sumasaklaw din sa mga Tesla Supercharger) ay nangangailangan ng matatag, DC (hindi AC) na daloy ng kuryente na tumatakbo nang higit sa 480 volts at 100 amps.
Dahil sa napakalaking halaga ng oomph na ito, ang Level 3 na unit ay ganap na makakapag-charge ng baterya sa loob lang ng 20 hanggang 30 minuto. Bagama't hindi talaga naririnig ang mga ito sa mga tahanan, mainam ang mga DC charger para sa mga komersyal o retail na setup kung saan ang mga driver ay maaaring makakuha ng mabilis na muling pagdadagdag ng baterya upang patuloy silang magmaneho ng malalayong distansya nang walang mahabang oras ng paghihintay.
Kung Saan Papasok ang Mga Konektor
Walang magagawa ang lahat ng electron sa mundo para sa iyong de-koryenteng sasakyan kung hindi ito nilagyan ng katugmang connector. Narito ang isang rundown ng mga pangunahing charging connector na makikita mo sa halos lahat ng modernong electric vehicle.
Ang
J1772 ay ang karaniwang Level 2 charging connector na makikita mo sa karamihan ng mga sasakyan. Bagama't may kakayahang mag-charge sa bilis ng Level 1, ang mga J1772 charger ay karaniwang tumatakbo sa Level 2 sa karamihan ng mga setting ng residential, commercial, at retail.
Ang
CHAdeMO ay isang maagang anyo ng DC quick charging na itinatag ng isang consortium ng mga Japanese carmaker. Maikli para sa CHArge de MOve, o "move using charge," lumilitaw ang mga CHAdeMO connector sa tabi ng mga J1772 connector para ma-maximize ang mga opsyon sa pag-charge. Gayunpaman, ang mga charger na ito ay humihina na sa katanyagan at malamang na hindi magkakaroon ng malaking bahagi sa merkado sa hinaharap.
CCS Type 1 / CCS Type 2 connectors, maikli para sa Combined Charging System, i-enable ang AC at DC charging gamit ang parehong port, na nag-aalok ng Level 2 o Level 3 charging sa pamamagitan ng parehong connector dahil isinasama nito ang isang J1772 outlet. Tinanggap ng mga European at American carmaker ang CCS format.
Ang
Tesla ay gumagamit ng mga proprietary connector na nag-uugnay sa anumang sasakyan ng Tesla sa Level 3 na pag-charge. Sa higit sa 23, 000 Tesla Supercharger sa mundo, mayroong isang napakahusay na imprastraktura na bukas para sa mga pipiliing sumali sa panig ni Elon. (Ed. note: Nagbubukas ang Tesla ng access sa mga Supercharger nito para sa lahat ng EV sa huling bahagi ng 2021.)
Paano Nagkakasya ang Mga Adapter sa Larawan
Kung naging hindi komportable ang pag-uusap tungkol sa pag-charge ng EV, huwag mag-alala: Mas madaling mag-navigate sa mga tubig na ito kapag nakagawa ka na ng batayan para sa kung paano gumagana ang mga pamantayan sa pagsingil sa isa't isa.
Habang pinili ng ilang carmaker na i-wall ang kanilang mga sarili sa pamamagitan ng kanilang mga pamantayan sa pag-charge, maaaring paganahin ng mga adapter ang dalawang hindi magkatugmang connector na mag-charge ng sasakyan. Gayunpaman, marami sa mga compatibility na ito ay tila nangyayari nang walang rhyme o dahilan.
Halimbawa, pangunahing pagmamay-ari ang mga connector ng Tesla, bagama't ang mga CHAdeMO, J1772, at/o CCS adapter ay maaaring ilagay para sa mga alternatibong source ng pagsingil.
Gayunpaman, hindi ito gumagana sa kasalukuyan sa isang Tesla Supercharger, kaya naman makikita mo lang ang mga Tesla doon. Sa halip na umasa sa isang adapter sa pagitan ng, halimbawa, CCS at CHAdeMO unit, karamihan sa mga lugar ng pagsingil sa halip ay nag-aalok ng parehong connector upang ma-optimize ang kanilang paggamit.
