Sa loob ng ilang dekada sa tuwing mahina ang power ng isang device, bubuksan namin ito at papalitan ang mga baterya. Ang AA, C, D, 9-volt-karamihan ng electronics ng mundo na hindi direktang nakasaksak sa dingding ay nangangailangan ng disposable na baterya. Pagkatapos ay mabibili ang mga rechargeable na baterya, at maaari mong palitan ang mga naubos na baterya para sa mga naka-charge, at handa ka nang umalis.
Para sa marami, doon dapat naroroon o maaaring mapunta ang mga EV sa isang punto. Bakit mag-recharge ng kotse kung, tulad ng isang Walkman mula sa 80s, maaari mo lang palitan ang baterya? Ang dahilan na hindi malamang na mangyari anumang oras sa lalong madaling panahon para sa mga kotse, trak, at SUV ay dahil ito ay kumplikado-napaka, napakakomplikado.
Ang Two-Wheeled Solution na Lumalago
Noong 2015, inilunsad ng kumpanya ng Taiwan na Gogoro ang una nitong scooter. Ngunit higit sa lahat, inilunsad nito ang Gogoro Energy Network. Ang serye ng mga istasyon ng baterya na inilagay sa paligid ng lungsod ng Taipei ay naging hindi lamang isang masalimuot na bahagi ng Gogoro scooter ngunit ang puso ng kumpanya mismo. Ang bawat istasyon ay naglalaman ng mga baterya na maaaring ipalit sa isang scooter. Ang sakay ay hihilahin, aalisin ang naubos na baterya, papalitan ito ng ganap na naka-charge, at papunta na.
Magbabayad ang mga Rider ng buwanang subscription para sa serbisyo bilang karagdagan sa halaga ng scooter. Habang lumaki ang userbase, lumago ang network. Inalis na ng kumpanya ang saklaw at paniningil ng pagkabalisa. Dagdag pa, ang modelo ng negosyo ay nangangahulugan na para sa buhay ng sasakyan, kikita si Gogoro. Para itong Ford na nagbebenta ng kotse na tumatakbo sa Ford-branded na gasolina.
Napakahusay ng sistema kaya nakipagsosyo si Gogoro sa mga gumagawa ng motorsiklo at scooter sa India, Indonesia, at China para gumawa ng imprastraktura na nagpapalit ng baterya para sa mga two-wheeled na EV. Ito ang mga bansa kung saan maraming tao ang umiikot gamit ang dalawang gulong, at kung minsan ay hindi available ang access sa isang outlet o charging station na akma para sa pag-recharge sa araw o magdamag.
Gumagana rin ito dahil ang mga baterya ay maaaring dalhin at ipasok ng isang tao. Walang espesyal na makina. Isang malaking sisidlan lang na may mga baterya. Iyon ay hindi posible sa isang kotse o SUV maliban kung ang automaker ay nagpasya na ilagay ang marami sa mga maliliit na baterya sa isang sasakyan. Sa puntong iyon, gumugugol ka lang ng 20-30min sa pagpapalit ng mga indibidwal na baterya tulad ng may-ari ng isang higanteng laruan.
Sa kasamaang palad, ang United States ay walang scooter at motorcycle volume na kailangan para ilunsad dito ang Gogoro. Kami ay isang four-wheeled na unang bansa na naghahatid sa amin sa kung paano gumagana ang sitwasyong ito sa mga full-sized na EV.
Pagpapalit ng Baterya sa Mga Kotse (Well, Ilang Kotse muna)
Hindi ang pagpapalit ng baterya sa isang EV ay imposible. Sa China, ang automaker na si Nio ay may solusyon kung saan ang sasakyan ay humihila sa isang garahe, at pagkatapos ng limang minuto, ang baterya nito ay pinapalitan. Boom, bumalik na ang sasakyan sa kalsada. Ngunit hindi nagbebenta ng mga kotse si Nio sa US. Hindi pa man lang.
Enter Bay Area startup Ample. Ang kumpanya ay may battery swapping system na live sa Northern California, na tulad ng Nio's, tumatagal lang ng ilang minuto. Sa halip na alisin ang isang buong battery pack nang sabay-sabay, ang Ample system ay nag-aalis ng mga module na halos kasing laki ng isang bread box na bahagi ng mas malaking baterya. Ang caveat, at may malaking isa, ay gumagana lang ito sa Ample battery pack, at ang mga sasakyan ay kailangang gawin gamit ang Ample battery pack.
Nakikipagtulungan ang startup sa ilang mga automaker para gawin itong realidad, ngunit kahit na mangyari ito, para lang ito sa mga fleet na sasakyan, at para sa magandang dahilan. Ang karaniwang tao ay hindi gumugugol ng buong araw sa kanilang sasakyan na nagmamaneho. Nagmamaneho sila papunta at pauwi sa trabaho, nagpapatakbo ng ilang mga gawain, sinusundo ang mga bata mula sa paaralan, at maaaring pumunta sa hapunan. Kahit na 100 milya ang araw na iyon, maaari nilang isaksak ang kanilang sasakyan sa gabi at maging handa na gawin itong muli sa umaga.
Para sa taxi, delivery, at iba pang uri ng mga driver na umaasa na nasa kalsada buong araw, mawawalan ng pera ang 45 minutong paghinto para mag-recharge. Iyon ay kung makakahanap pa sila ng isang bukas na istasyon na maaaring maging isang isyu kung ang isang lugar ay may dose-dosenang mga fleet na sasakyan sa kalsada sa araw na ang lahat ay kailangang singilin sa isang punto. Doon pumapasok ang Ample. Sa halip na halos isang oras na idle time, maaaring palitan ang baterya sa loob ng humigit-kumulang 10 minuto.
Sinasabi rin ng kumpanya na maaari itong mag-set up ng isang istasyon nang medyo mabilis dahil hindi ito isang gusali tulad ng pag-setup ng NIO. Ito ay isang istraktura na maaaring i-bolted sa lupa sa anumang paradahan. Ito ay karaniwang tumatagal ng humigit-kumulang dalawa-tatlong espasyo sa paradahan. Kapag na-deploy na, may kasamang app na ang bahala sa lahat habang naghihintay ang driver sa kotse.
Gayunpaman, ito ay kasalukuyang isang fleet-only na solusyon at nangangailangan na partikular na itayo ang mga kotse at SUV para sa system na ito. Ngunit…
The Future
Ang mga automaker ay palaging mabilis na nagtuturo na ang karamihan sa pagsingil ay nangyayari sa bahay at sa gabi. Mahusay iyon kung nakatira ka sa isang bahay o may apartment na may garahe kung saan posible ang magdamag na singilin. Para sa maraming naninirahan sa apartment, hindi iyon posible. Ang mga taong ito ay kailangang subukang mag-charge sa trabaho o magtungo sa isang istasyon ng pagsingil bawat ilang araw. Kung susuwertehin sila, malapit lang ito sa mga tindahan o restaurant para maasikaso nila ang mga gawain habang nire-replenished ang kanilang sasakyan. Ngunit kung minsan, hindi iyon ang kaso.
Ang mga may-ari ng EV na ito ay higit na makikinabang sa mga sasakyang espesyal na ginawa para sa mga istasyon ng pagpapalit ng baterya tulad ng mga inaalok ng Gogoro at Ample. Si Gogoro ay maaaring hindi kailanman sumabak sa mundo ng kotse, ngunit ang mga benta ng motorsiklo ay tumaas sa nakalipas na ilang taon pagkatapos ng mga taon ng pagbaba. Sa kabilang banda, kung aalis ang Ample system at sisimulan itong gamitin ng mga fleet, lalago ang network ng mga charging station.
Bakit mag-recharge ng kotse kung, tulad ng isang Walkman noong 80s, maaari mo lang palitan ang baterya?
Ang paglago na iyon ay maaaring humantong sa isang sandali kung saan ang mga espesyal na ginawang sasakyan ay iaalok sa publiko. Ang imprastraktura ay lalago sa likod ng mga negosyo at maaaring humantong sa isang network na makakasuporta sa mga gustong lumipat sa mga EV ngunit hindi makakapag-charge magdamag sa bahay.
Kaya kung talagang gusto mo ang ideya ng isang EV na may mga napalitang baterya, bantayan ang mga kumpanyang tulad ng Ample, Nio, at Gogoro at maghandang bumili ng espesyal na bersyon ng kotse kung gusto mong magawa. upang makibahagi sa teknolohiya sa hinaharap.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
