Sa pagsisimula ng siglo, ipinakilala ng Honda ang Insight sa United States. Ang unang mass-produced hybrid na ibinebenta dito, tinalo nito ang Toyota Prius sa US market. Mayroon pa itong magandang maliit na ad na mahalagang sinabi sa mga nag-aalala tungkol sa kapaligiran na kung talagang nagmamalasakit sila sa Earth, ang mga hybrid ang paraan.
Maraming environmentalist ang gumawa niyan. Sa kasamaang palad para sa Honda, mas pinili ang Prius hybrid kaysa sa Insight bilang kanilang mahusay na sasakyan na pinili. Kung na-corner mo ang karamihan sa mga tao noong unang bahagi ng 2000s at tinanong sila, "aling mga automaker sa tingin mo ang isa sa mga unang mangibabaw sa mga de-kuryenteng sasakyan sa hinaharap?" Ang mga pagkakataon ay, batay lamang sa kanilang pagtulak para sa mga sasakyan na may mga baterya, ang sagot ay malamang na Honda at Toyota.
Hindi nangyari iyon. Kabaligtaran ang nangyari.
Maling Pagsisimula
Sa papel, ang dami ng kaalaman sa baterya na nakuha ng Honda at Toyota mula sa kanilang hybrid na pagbebenta ay magiging perpektong kandidato para maging maagang gumagalaw sa mundo ng electric vehicle.
Kamakailan lamang ay ipinakilala ng Toyota ang isang mass-produced na EV sa United States na ibinabahagi nito sa Subaru. Ang awkward na pinangalanang bZ4X. Oo, nagkaroon ng Rav4 EV na ipinakilala noong 1997 at pagkatapos ay na-refresh noong 2012, ngunit ang Toyota ay nagbenta ng mas kaunti sa 5, 000 sa mga iyon sa US.
Honda, sa bahagi nito, ay ipinakilala ang lineup ng Clarity na may kasamang EV ngunit hinila iyon mula sa US market noong 2021. Hindi nito dadalhin ang naka-istilong Honda-E sa mga baybayin ng US at nakikipagsosyo na ngayon sa GM para magamit Ultium platform ng kumpanyang iyon upang makakuha ng mga murang EV sa US sa 2027. Halos 15 taon pagkatapos ipakilala ang Tesla Model S.
Hindi Sprint
Ano ang gumagana sa pabor sa parehong mga automaker at iba pa na mabagal sa pagbebenta gamit ang isang malawakang ginawang EV ay ilang bagay. Sa Estados Unidos, ang mga benta ng EV ay nakaupo pa rin sa mga solong digit sa merkado. Ibig sabihin, sinusubukan pa rin ng mga tao na malaman kung ang isang de-kuryenteng sasakyan ay tama para sa kanila.
Ang kasalukuyang pagtaas ng presyo ng gas ay malamang na magtulak ng higit pa sa mga EV, ngunit mayroon tayong mga paraan upang gawin bago ang 50% ng mga bagong benta ng sasakyan ay electric.
Ang pinakabagong batch ng mga EV ay mahalagang mga mahuhusay na sasakyan na nagkataong de-kuryente. Iyon ay hindi palaging totoo, at para sa marami, ang kahusayan ng mga trade-off na kasama ng pagmamay-ari ng isang de-koryenteng sasakyan ay hindi katumbas ng abala. Maaaring gamitin ng mga naghintay na sasakyan ang natutunan ng iba para laktawan ang bahaging iyon ng kanilang paglipat sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Dagdag pa, habang karamihan sa pag-charge ay ginagawa sa bahay, may mga walang driveway at garahe na nangangailangan ng matatag na imprastraktura sa pag-charge, at sa labas ng Tesla, wala pa kami doon.
… bagama't hindi ka makakakuha ng mahusay na Honda o Toyota EV sa ngayon, mahalagang tandaan na ang buong transition ng electrification na ito ay isang marathon, hindi isang sprint.
Sa madaling salita, ang paghihintay ay nangangahulugan ng pagkakaroon ng pagkakataong makita kung ano ang nagawa ng iba at hindi makagawa ng parehong pagkakamali. Kung may natutunan kami mula sa kuwento ng Honda Insight kumpara sa Toyota Prius, ang pagiging una sa market ay hindi nangangahulugan na ikaw ang mananalo sa mahabang panahon.
Tesla=EVs
Ngunit mayroong problema sa Tesla. Well, hindi isang problema para sa Tesla. Naghatid ang automaker ng record na bilang ng mga sasakyan sa nakaraang quarter. Iyan ay matapos maghatid ng record number ng mga sasakyan sa nakaraang quarter at iba pa nitong mga nakaraang taon. Ang natitirang bahagi ng industriya ay matutuwa na makagawa ng mahigit 300, 000 de-kuryenteng sasakyan sa isang quarter.
Gayunpaman, higit pa ito sa mga numero. Ito ang byproduct ng pagbebenta ng numero unong EV sa mundo. Ang salitang Tesla ay kasingkahulugan ng mga de-kuryenteng sasakyan. Ang iba pang mga automaker ay dapat na mag-alala tungkol sa kung gaano katiyak na isara ang salitang Tesla upang maging shorthand para sa EV. Ito ay halos ang Kleenex ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Iyan ang nangyayari kapag ang isang kumpanya ay hindi lamang unang nakalabas doon ngunit umunlad din dahil medyo mabilis itong nagtrabaho upang makakuha ng lineup ng mga EV sa kalsada at nalutas ang isa sa mga pinakamalaking isyu sa mga maagang electric car, ang pagsingil. Ang Tesla Supercharger network ay ang killer app ng kumpanya. Ang iba pang mga automaker ay nakakakuha sa mga tuntunin ng saklaw, ngunit walang sinuman ang maaaring ipagmalaki ang network ng pagsingil na ginugol ng Tesla sa mga taon na pagpapalawak sa buong mundo.
Hindi pa nanalo si Tesla sa EV race, pero nauuna ito sa ibang kalahok.
Ang EV Marathon
Anuman ang iyong iniisip tungkol sa Tesla o sa Twitter enthusiast nito (at ngayon ay mamumuhunan) CEO, itinakda ng kumpanya ang pamantayan at ang dahilan kung bakit mayroon na ngayong magagaling na mga de-koryenteng sasakyan mula sa iba pang mga automaker. Hindi natalo ang mga nahuli sa laro o halos isawsaw ang kanilang mga daliri sa merkado.
Kung ang GM at Honda ay maaaring magdala ng murang EV sa merkado sa 2027, magiging malaking panalo iyon para sa parehong kumpanya. Ang mga kasalukuyang EV ay napakamahal pa rin para sa marami. Kung gusto nating i-transition ang mga fossil fuel para sa ating transportasyon, kailangan nating tiyakin na lahat ay makakasali sa electric fun.
Ang Toyota ay gumawa ng mahusay na trabaho sa muling pagpapakilala ng mga mahilig sa sasakyan sa merkado gamit ang Supra at kamakailang na-update ang GR86. Ang pagkuha ng mga pag-aaral na iyon at paglalagay ng mga ito sa isang EV ay magiging isang natitirang hakbang para sa kumpanya. Dagdag pa, may potensyal na makuha natin ang Compact Cruiser sa malapit na hinaharap.
May mga nangyayari sa mga kumpanyang ito. Ito ba ay kasing bilis ng aming inaasahan? Hindi. Ngunit nangyayari ang mga ito, at bagama't hindi ka makakakuha ng mahusay na Honda o Toyota EV sa ngayon, mahalagang tandaan na ang buong paglipat ng elektripikasyon na ito ay isang marathon, hindi isang sprint.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
