May EV sa aming driveway. Ito ay sa amin, uri ng. Makintab at asul ito at gumagawa ng nakakatuwang ingay kapag tinatapakan mo ang accelerator. Pagkatapos ng mga taon ng pagsusulat at pagrepaso sa dose-dosenang mga EV, masaya ako na medyo hindi na tayo nababahala sa industriya ng petrolyo at hindi gaanong nakakapolusyon araw-araw. Ngunit pagkatapos ng mga taon na panoorin ang pag-unlad ng mundo ng mga de-kuryenteng sasakyan, may isang bagay na tiniyak kong ginawa namin nang maiuwi namin ang aming bagong sasakyan, inupahan namin ito.
Ang mga ekonomista at automotive pundits ay tila nahati sa pagpapaupa. Ang pangkalahatang pinagkasunduan ay kung madalas kang magpapalit ng mga sasakyan, ang pagpapaupa ay isang magandang deal.ang kabilang panig ng barya na iyon ay pagkatapos ng iyong pag-upa ay wala kang natitira. Ang sasakyan ay umalis at kailangan mong simulan ang lahat. Mayroong parehong wastong pagsasaalang-alang, ngunit para sa akin, ito ay nakasalalay sa isang malaking pagsasaalang-alang, ang teknolohiya ng baterya.
Kamakailan ay inilagay namin ang aming pinaghirapan na pera (talagang nagtatrabaho ang aking asawa, ako ay isang mamamahayag, na parang binabayaran para sa isang serye ng mga takdang-aralin sa bahay) sa pagpapaupa ng 2022 Hyundai Kona Electric. Mayroon itong 258 milya na saklaw, sumusuporta sa pagsingil ng hanggang 100kW, at may puwang para sa aming dalawang aso at malamang na karagdagang mga tao, ngunit ang mga aso ay talagang mahalaga dito. Sinusuri nito ang lahat ng mga marka na kailangan namin para sa aming mga pangangailangan sa transportasyon. Ngunit, sa loob ng tatlong taon, ibabalik ito sa Hyundai at ayos na sa amin iyon at iyon ay dahil, sa loob ng tatlong taon, maaaring iba ang mundo ng teknolohiya ng baterya. O hindi bababa sa, mas mabuti.
Isang Dahon sa Hangin
Hindi tulad ng mga gas engine na umusad sa paglipas ng mga dekada at bumagal ang kanilang bilis ng pagbabago, patuloy na uunlad ang mga EV sa mabilis na bilis. Kung binibigyang-pansin mo ang mundo ng de-kuryenteng sasakyan, nakikita mo na ang mga pag-unlad sa teknolohiya ng baterya at motor. Isang mabilis na paraan para makita kung paano umunlad ang mga bagay sa nakalipas na 10 taon ay tingnan ang isa sa pinakamatagal na nagbebenta ng EV na kasalukuyang nasa kalsada, ang Nissan Leaf.
Noong 2010, ang unang henerasyong bersyon ng EV ay may EPA-rated na hanay na 73 milya, na ngayon ay mukhang mababa dahil alam nating lahat sa totoong mundo, na isinasalin sa humigit-kumulang 60 milya ng saklaw. Pagkatapos para sa taon ng modelo na 2016 Leaf, pinataas ng Nissan ang saklaw na iyon sa napakalaki na 83 milya, ayon sa EPA. Pagkatapos para sa 2017, ang pangalawang henerasyong Leaf ay dinala sa merkado na may 117 milya ng saklaw. Pagkalipas ng dalawang taon, ipinakilala ang 2019 Leaf Plus na may hanay na 226 milya.
Sa paglipas ng panahon, tumaas ang kapasidad ng battery pack, gaya ng inaasahan mo, ngunit ang kabuuang sukat ng pack ay nanatiling pareho. Ayon sa Nissan, ang pinakabagong bersyon ng sasakyan ay nag-aalok ng 67% na mas maraming density ng enerhiya kaysa sa 2010 na modelo. Sa madaling salita, sa loob ng parehong dami ng espasyo, ang baterya ay may 67% na higit pang enerhiya kung saan maaari kang gumulong sa kalsada.
Isinasaalang-alang ang Baterya
Ang ganitong uri ng innovation sa paglipas ng panahon ay humantong sa ilang mahihirap na katotohanan para sa mga bumili ng mga EV. Ang mga natitirang rate para sa bawat EV na walang Tesla badge ay mas mababa kaysa sa maihahambing na mga sasakyang pang-gas. Mayroong maraming mga kadahilanan na pumapasok sa paglalaro sa mga kalkulasyong ito, ngunit ang hanay ay isang pagsasaalang-alang. Kung mas mataas ang hanay, mas maganda ang halaga ng sasakyan pagkatapos ng tatlong taon.
So, sure, ang 2022 Kona Electric ay may mahusay na saklaw ngayon, ngunit sa loob ng tatlong taon? Sino ang nakakaalam kung ang 258 milya ay isang bagay na magiging karaniwan sa mga regular na consumer EV. Sina Lucid, Tesla, at Mercedes ay lumalabag na sa 400-milya na hanay at iyon ay malamang na tumutulo sa mga kotse na kayang bayaran ng iba sa atin sa isang punto sa hinaharap.
Kami ay tumitingin sa hinaharap upang makita kung ano ang susunod habang ginagamit kung ano ang available ngayon batay sa kung ano ang aming kayang bayaran ngayon.
Dagdag pa, mayroong pagkasira ng baterya. Tulad ng smartphone sa iyong bulsa, nawawalan ng kapasidad ang mga baterya sa mga EV at, sa kasong ito, saklaw sa paglipas ng panahon. Ito ay likas lamang ng kasalukuyang teknolohiya ng baterya. Ang nagpapabilis nito ay ang mabilis na pag-charge at pag-charge nang higit sa 80%, kaya naman inirerekomenda ng karamihan sa mga automaker na singilin mo lang ang iyong EV sa humigit-kumulang 80% at singilin sa bahay sa halip na sa mga istasyon ng mabilis na pagsingil ng DC nang regular.
Hindi namin sinasadyang i-degrade ang kapasidad ng battery pack ng Kona. Ito ay mas maginhawa upang singilin sa bahay at talagang walang dahilan para sa 95% ng aming pagmamaneho upang itaas ang baterya sa 100%. Ngunit, nagbabago ang mga sitwasyon. Paano kung sakaling gamitin natin ang sasakyan para sa mas maraming biyahe kaysa sa inaasahan natin? Iyan talaga kung saan ang DC mabilis na singilin at itulak ang estado ng pagsingil sa 100 ay may katuturan. Kung nangyari iyon, sa pagtatapos ng tatlong taon kung ang sasakyan ay mayroon lamang 200 milya ang saklaw, iyon ang problema ng Hyundai, hindi sa akin.
Price Matters
Mas mura rin ang pag-upa kaysa pagbili. Mahalaga iyon dahil mas mahal pa rin ang mga EV kaysa sa kanilang mga katapat sa gas. Sa paglipas ng panahon, salamat sa mas kaunting maintenance at mas mababang gastos sa aktwal na pagpapatakbo ng bagay, maaaring mas mura ang pagmamay-ari ng EV. Dagdag pa rito, ang $7, 500 na federal tax incentive kapag bumili ka ay ganoon lang, isang tax incentive. Hindi ka makakakuha ng $7, 500 mula sa halaga ng isang EV kapag pinalayas mo ito sa lote. Makukuha mo ang perang iyon sa katapusan ng taon.
Para sa aming pag-arkila, tiniyak kong nailapat ang credit sa halaga ng sasakyan at ibinaba nito ang aming mga buwanang pagbabayad. Sa madaling salita, ginawa nitong mas mura ang sasakyan mula sa pagsisimula sa halip na kumita ng pera mamaya.
Sa wakas, maraming bagong EV sa abot-tanaw na talagang nasasabik ako. Halimbawa, sa tuwing nakikita ko ang Volkswagen I. D. Buzz concept van sa isang auto show, o kahit isang sulyap lang ng isang larawan o rendering ng microbus, nakaka-awkward akong nasasabik. I can live the van life dream without accelerating the destruction of the places I want to go in a van. Ngunit wala ito sa United States hanggang 2023.
Hindi Madaling Maging Berde
Kaya kinuha namin ang plunge dahil alam namin na ang teknolohiya (tulad ng karaniwang ginagawa nito) ay magiging mas mahusay. Para sa amin, ang pagbili ng isa pang gas na kotse ay tila iresponsable. Nakatira kami sa California at bawat taon ang estado ay higit na nilalamon ng apoy. Habang sinusubukan naming bawasan ang aming epekto sa planeta, mahalagang malaman din kung paano bawasan ang aming epekto sa aming mga bank account sa katagalan.
Ang pagiging berde ay nangangahulugan din ng pagiging matalino tungkol sa kung ano ang pinakamahusay para sa iyo at para sa amin. Kami ay tumitingin sa hinaharap upang makita kung ano ang susunod habang ginagamit kung ano ang available ngayon, batay sa kung ano ang aming kayang bayaran sa ngayon. Maaaring mas mura ang mga EV sa loob ng tatlong taon, maaari silang magkaroon ng mas maraming saklaw sa loob ng tatlong taon, maaari silang maging kahanga-hangang mga van na gagawin kang bayani ng kapitbahayan. Anuman ang hinaharap, gayunpaman, mayroon tayong tatlong taon upang panoorin, maghintay, at maghanda para sa kung ano ang susunod habang mas luntian pa rin ngayon.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
