Nitong nakaraang linggo, ang research firm na Deloitte ay nag-drop ng kaunting EV bombshell. Natukoy nito na gusto ng mga mamimili ng US ang isang de-kuryenteng sasakyan na may hanay na 518 milya. Ang bahagi ng impormasyong ito ay bahagi lamang ng 2022 Global Automotive Consumer Study nito, ngunit isang mabilis na pagtingin sa ikot ng balita at malinaw na ito ang may pinakamalaking epekto.
“Gaano karaming driving range ang kailangan ng isang fully charged all-battery electric vehicle para mapag-isipan mong bumili nito?” Iyan ang tanong ni Deloitte sa 927 nasa edad na mga driver sa United States. Ang 518-milya na resulta ng hanay ay isang sagot na sinasabi ng kumpanya ay batay sa inaasahan ng consumer mula sa isang fully-charged na EV.
Kung isa kang automaker, maaaring tinitingnan mo ito at medyo nasiraan ka; ang mga baterya ay karaniwang ang pinakamahal na bahagi ng isang de-kuryenteng sasakyan. Kung mas malaki ang baterya, mas malaki ang halaga nito, at kung gusto ng karaniwang tao ng 518 milya, iyon ay isang mamahaling piraso ng transportasyon. Pero sa totoo lang, kung ano ang iniisip ng mga tao na kailangan nila at kung ano talaga ang kailangan nila, well, hindi palaging nagkakasundo ang mga iyon.
Sisingilin ang Pagkabalisa
Ang isyu ng pagkabalisa sa hanay ay patuloy na nakakainis sa mga naghahanap upang magbenta ng mga EV. Ito ay talagang naniningil ng pagkabalisa na ang problema. Karamihan sa mga modernong EV ay nangunguna sa 200 milya ng saklaw, na higit pa sa sapat para sa karaniwang tao sa araw-araw. Karamihan sa atin ay hindi nagmamaneho ng 200 milya sa isang araw; bumangon kami, magmaneho papunta sa trabaho, mag-asikaso ng ilang mga gawain, sunduin ang pamilya o mga kaibigan, i-drive sila nang kaunti, at iyon lang.
Kung, sa ilang kadahilanan, lumampas ka sa hanay na iyon, kailangan mong maghintay nang mas matagal para makabalik sa kalsada. Kahit na may DC fast-charging support na hanggang 350-kW sa isang sasakyan tulad ng Hyundai Ioniq 5, kailangan mo pa ring maghintay ng 18 minuto upang pumunta mula 10 porsiyento hanggang 80 porsiyentong pagsingil. Iyan ay napakabilis, ngunit ang pagpuno sa tangke ng isang gas car ay mas mabilis. At may gasolinahan sa halos lahat ng offramp sa bansang ito.
Para sa mga EV, kailangan mong humanap ng charge station na magbubuga ng kuryente nang ganoon kabilis. Sa mga bahagi ng California at ilang iba pang estado, hindi ganoon kahirap. Sa mga estadong walang malaking electric vehicle, good luck.
Nariyan din ang senaryo ng pagsingil sa bahay sa magdamag. Kung mayroon kang pagpipiliang iyon, mahusay iyon. Ayon sa mga automaker, humigit-kumulang 80 porsiyento ng pagsingil ang nangyayari sa bahay. Sinisingil ko ang aming EV sa bahay tuwing gabi. Ngunit noong tumira ako sa isang apartment, hindi iyon magiging opsyon.
Kaya nakuha ko ang pagnanais para sa isang sasakyan na maaaring maglakbay ng higit sa 500 milya sa isang singil. Ngunit sa totoo lang, kailangan nating hatiin ang malaking bilang na ito.
Araw-araw na Buhay
Gusto naming isipin na ang mga oras at oras na ginugugol namin sa likod ng gulong ay katumbas ng daan-daang milya. hindi ito. Iyan ay trapiko, at ito ay kakila-kilabot. Ngunit ang karaniwang tao ay naglalakbay ng mga 39 milya bawat araw, ayon sa Department of Transportation. Malinaw, nagbabago iyon, ngunit kahit na doble o triple mo pa ang bilang na iyon, wala itong malapit sa 500 milya. Astig ka pa rin sa 200 milya.
Bago ka magpadala sa akin ng galit na email tungkol sa kung paano ka magmaneho ng 400 milya bawat araw para sa trabaho, una: paano ka magkakaroon ng oras para magpadala ng mga email sa sinuman? Isa pa, isa kang outlier. Ang iyong karanasan ay hindi karanasan ng iba. Dapat kang manatili sa isang hybrid na may napakagandang upuan. At maaaring mag-sign up para sa isang yoga class para sa iyong gulugod.
Nasa Daan Muli. Siguro
Pagkatapos ay may mga road trip. Ang mahusay na libangan ng mga Amerikano na lumukso sa isang kotse at nagmamaneho ng mga araw at araw ay hindi kasing laganap noon, salamat sa murang pamasahe. Kung ikaw ay tagahanga ng pagmamaneho nang maraming oras at oras sa halip na lumipad, narito ang isang masayang maliit na piraso ng matematika. Kung naglalakbay ka sa 70 milya kada oras, aabutin ng mahigit pitong oras ang paglalakbay ng 500 milya. Iyan ay walang tigil, basta-basta sa pagmamaneho.
Ilang beses na akong nagmaneho sa buong bansa. Napakasaya ngunit mahirap sa katawan kung susubukan mong gawin ito nang walang tigil. Kahit noong 18 anyos ako, nagmamaneho mula California papuntang Pennsylvania nang hindi tumutuloy sa mga hotel habang pinapalitan namin ng tatay ko ang mga tungkulin sa pagmamaneho habang ang isa ay natutulog, humihinto kami bawat ilang oras. Hindi lang para sa gas, kundi para sa pagkain at para i-stretch ang ating mga katawan. Ang mga tao ay hindi dapat umupo sa parehong posisyon sa loob ng pitong oras nang diretso.
Sa kalaunan, malamang na makakakuha tayo ng 500-mile range na EV na kayang bayaran ng karamihan ng mga tao. Hindi ito kakailanganin ng karamihan sa mga tao.
Ang saklaw ng 1974 na iyon (bagaman maaaring ito ay isang 1976) Datsun S30 260Z (bago) ay humigit-kumulang 370 milya. Ang paglalakbay na ito ay naganap noong unang bahagi ng dekada 90, at naglalakbay kami sa isang tuluy-tuloy na clip, ngunit sa pagkasira at pagkawala ng kahusayan na karaniwan para sa 15-taong-gulang na mga sasakyan, maging bukas-palad tayo at sabihing nakakuha ito ng humigit-kumulang 340 milya bawat tangke ng gas. Ni minsan hindi kami naglakbay nang walang tigil nang hindi humihinto mula sa punong tangke patungo sa walang laman na tangke.
Ito ay bago ang oras ng 64-ounce na medium soda at venti latte. Sa madaling salita, ang paglalakbay ng 500 milya nang walang hinto ay hindi talaga isang bagay na dapat mong gawin dahil, sa isang punto, kailangan mong umihi.
At saka, maaari ka lang umarkila ng sasakyan para sa mga road trip kung nababahala ka na ang iyong EV ay mamatay sa iyo. Bakit idagdag ang lahat ng milya at mantsa ng fast food sa iyong sasakyan kung magagawa mo ito sa ibang tao. Bago pa man namin makuha ang aming EV, umarkila kami ng minivan para sa mahabang paglalakbay kasama ang mga aso. Maaaring hindi maganda ang mga minivan (Astig ang mga minivan), ngunit maganda ang mga ito para sa mga road trip.
Gas Range
Ibinabalik tayo nito sa survey na iyon at ang nakikitang pangangailangang magkaroon ng sasakyan na may 518 milya ang layo. Talagang mahirap makahanap ng sasakyang pang-gas na may ganoong kalaking hanay. Sa katunayan, tingnan natin ang mga pinakamabentang sasakyan sa United States at tingnan kung matutugma ng mga ito ang mga inaasahan ng mga potensyal na mamimili ng EV. Spoiler alert, hindi nila magagawa.
Kunin natin ang numero unong nagbebenta ng sasakyan sa US, ang Ford F-150. Ang rear-wheel drive XLT model ay may 23-gallon na tangke at pinagsamang EPA 21MPG. Ayon sa matematika, iyon ay 483 milya. Pinili ko ang two-wheel kaysa sa four-wheel drive dahil kadalasan ay may mas mahusay silang mga numero ng kahusayan.
Kumusta naman ang pinakamabentang SUV, ang Toyota Rav4. Mag-two-wheel drive na naman. Ang front-wheel drive na XLE trim na bersyon ay may 14.5-gallon na tangke at pinagsamang EPA rating na 30 MPG. Sinusuri ang matematika, iyon ay 435 milya ang saklaw.
Ang pinakamabentang kotse ay, hindi nakakagulat, ang Toyota Camry. Kunin natin ang pinakamababang antas ng trim, ang LE na may mahusay na sukat na 15.8-gallon na tangke at isang pinagsamang fuel efficiency na may rating na EPA na 32MPG. Nakakakuha kami ng 505 milya ng saklaw. Malapit na, pero sorry, Camry.
Maaari kang tumuro sa iba't ibang oras na kinakailangan para mag-refuel ng Camry kumpara sa pag-recharge ng Tesla o ID.4. Iyan ay isang ganap na patas na argumento. Ngunit narito ang life hack. Aktibo kang nakikilahok habang naglalagay ka ng gas sa isang kotse. Iyan ay isang bagay na iyong ginagawa. Nagcha-charge ng EV? Nangyayari iyon habang may iba kang ginagawa. Kaya naman ang mga charging station ay nasa mga mall, grocery store, restaurant, coffee shop, at hotel.
Ilang Dagdag na Data
Ang isang item sa survey ng Deloitte na hindi gaanong nakikita ay ang hanay ng edad ng mga kalahok. Ito ay nahahati nang ganito:
- 27-percent ay 18-34
- 31-percent ay 35-55
- 42-percent ay 55 at mas matanda
Ayon sa Statista, ang Boomers (55 at mas matanda) ang pinakamaliit na bumili ng EV. Sinasabi ng isang pag-aaral ng Fuel Institute na ang karaniwang may-ari ng EV ay 40-55 taong gulang. Tinutukoy ng parehong pag-aaral na iyon ang mga natuklasan ng Hedges & Company na ang pangkat ng edad na 24-55 ang pinakamalaking gustong bumili ng EV, sa 44.8-porsiyento.
Sa madaling salita, ang pinakamalaking pangkat ng edad sa survey ng Deloitte ay ang pinakamaliit na posibilidad na bumili ng EV. Nakuha ko. Ang mga EV ay bago at kakaiba, at bakit mo gustong magkaroon ng ganoon kung mayroon kang subok at totoong sistemang pinapagana ng petrolyo?
Aming Trabaho
Alam mo, maliban sa buong bagay sa krisis sa klima, dito kailangang turuan ng mga nagbebenta at nagmamay-ari ng mga EV ang ating mga kaibigan at pamilya. Ang mga mamamahayag at mga gumagawa ng sasakyan ay sinubukan nang maraming taon na ipaliwanag kung paano gumagana ang mga EV. Siyempre, ginagawa ito ng mga automaker habang binobomba kami ng mga ad para sa mga naglalakihang pickup truck na nakakakuha ng gas, ngunit isa pang isyu iyon.
Kung mayroon kang EV, sumakay sa mga kahina-hinalang kaibigan. Kung makakita ka ng kakila-kilabot na EV take sa Facebook, sa napakagandang paraan, ipaliwanag kung bakit mali ang impormasyong iyon sa mga link sa mga pinagkakatiwalaang source. Mas malamang na makinig sila sa iyo sa halip na ako o isa pang automotive na mamamahayag na nagpapatugtog tungkol sa kahanga-hangang mga de-kuryenteng sasakyan.
Sa kalaunan, malamang na makakakuha tayo ng 500-mile range na EV na kayang bayaran ng karamihan ng mga tao. Karamihan sa mga tao ay hindi ito kakailanganin. Ngunit kapag binili nila ito at sumakay sa cross-country roadtrip na iyon, kakailanganin nilang huminto para magpahinga nang matagal bago umalis ang sasakyan.
Gusto mo bang malaman ang higit pa tungkol sa mga EV? Mayroon kaming isang buong seksyon na nakatuon sa mga de-kuryenteng sasakyan!
