Maaaring hindi mo alam na nasa production pa ito, ngunit mawawala na ang napakamurang Chevy Spark. Sa isang out-the-door na presyo na $14, 595 na may kasamang mga bayarin sa patutunguhan, ang Spark ay isa sa maliit na dakot ng mga sasakyan na hindi nakalagpas sa $20, 000 na hadlang.
Habang humihina ang produksyon para sa maliit na kotse, ang average na halaga ng isang bagong sasakyan sa United States ay tumaas sa isang bank-busting na $47, 000. Ang mga hadlang sa supply chain ay nakaapekto sa presyo ng isang bagong sasakyan, ngunit ito ay hindi tulad noong panahon ng pandemya noong bumababa ang average na halaga ng isang bagong sasakyan.
Lalong laganap ang sitwasyong ito sa espasyo ng electric vehicle (EV). Maliban sa dalawang sasakyan, ang Nissan Leaf at ang Mini SE, na nakakakuha ng EV na mas mababa sa $30, 000 na lumalabag sa 200-milya na hadlang ay hindi mangyayari sa lalong madaling panahon.
Iyan ay isang malaking dagok sa planong makakuha ng mas maraming driver sa likod ng gulong ng mga EV. Ang katotohanan ay maraming mga nagtatrabahong pamilya na kayang-kaya lamang ng isang sasakyan ang mas mabuting bumili ng isang bagay na tumatakbo sa gas na makakayanan ang lahat ng kanilang mga gawain.
Ang 149-milya entry-level na Nissan Leaf ay maaaring isang mahusay na errand at commuter na kotse, ngunit hindi ito gagana bilang isang tanging kotse dahil ang abot-kayang pabahay ay itinutulak nang palayo sa mga urban na lugar kung saan maraming tao trabaho at ang imprastraktura ng pampublikong transportasyon ay hindi na-update para makasabay.
Best Laid Plans
Hindi ibig sabihin na wala pang planong magbenta ng mas murang mga EV. Ang buong premise ng Tesla ay gumawa ng mga mamahaling luxury car at pagkatapos ay gamitin ang pera na ginawa mula sa mga sasakyang iyon upang makagawa ng mas murang mga sasakyan para sa masa. Hindi iyon naging maayos. Ang $35, 000 Model 3 ay hindi nagtagal, at kahit na si CEO Elon Musk ay nag-anunsyo ng $25, 000 EV noong 2020, siya ay nag-backtrack sa proklamasyong iyon.
Ang Volkswagen ay may darating na murang EV, ang ID. Life concept vehicle ay inaasahang darating sa 2025 na may panimulang presyo na $22, 500. At humigit-kumulang 250-milya ang saklaw. Sa kasamaang palad, ang VW ay hindi nakatuon sa pagbebenta ng sasakyan sa United States.
Gusto Namin ng Malaking Kotse
Kasalanan man ng marketing o ang ideya na kailangan natin ng just-in-case na sasakyan, gustung-gusto ng United States ang isang malaking kotse. Isa ito sa mga dahilan kung bakit aalis ang Chevy Spark. Ito ang dahilan kung bakit mayroon pa rin kaming Honda CRV, ngunit hindi ang Honda Fit. Hindi bababa sa iyon ang nangingibabaw na kaisipan.
Samantala, hindi makakasabay ang Mini sa produksyon sa fun-to-drive nitong Mini SE EV. Bagama't higit pa iyon sa sasakyan ng isang mahilig kaysa sa isang bagay na ginawa para sa pang-araw-araw na buhay ng mga pamilya. Ang problema ay ang laki ay nagkakahalaga ng pera. Kung mas malaki ang sasakyan, mas tumitimbang ito, mas tumitimbang ito, mas malaki ang battery pack, at mas mahal ang sasakyan.
The same Game Plan
Kaya habang umatras ang Tesla sa paghahatid ng murang EV dahil masyadong abala ito sa mga humanoid robot at sa patuloy nitong nade-delay na Full Self Driving system, sinusubukan ng ibang mga automaker na alamin ang kanilang Master Plan. Nagsimula ang GM sa Bolt ngunit lumipat sa malalaking trak at mga luxury SUV EV. Ginagamit ng Ford ang dalawang pinakamalaking nameplate nito, ang Mustang at F-150, para simulan ang EV lineup nito habang halos lahat ng iba pang automaker ay gumagawa o nagbebenta ng ilang uri ng maliit hanggang mid-sized na SUV EV.
May katuturan ito. Ang mga sasakyang iyon ay napakahusay na ibinebenta. Kailangan pa ring kumita ang mga automaker kahit na lumipat sa mga EV, at nandoon ang pera ngayon.
"Ang katotohanan ay maraming nagtatrabahong pamilya na nakakabili lamang ng isang sasakyan ay mas mabuting bumili ng bagay na tumatakbo sa gasolina…"
Less Tech, More Range
Ang pag-asa ay mas maaga kaysa sa huli, ang kita ng mga mamahaling EV na ito ay ibubuhos sa paggawa ng mga de-kuryenteng sasakyan na mabibili ng mga hindi naghahanap ng pangalawang sasakyan ngunit sa halip ay bibili ng kanilang nag-iisang sasakyan at umaasang maging mas berde. habang ginagawa ito.
Sa pagtatapos ng araw, ang mga EV ay nagbubukas ng isang toneladang teknolohikal na posibilidad tulad ng mga autonomous na sasakyan. Hindi iyon nangangahulugan na ang mga piraso ng teknolohiyang iyon ay kailangang itulak sa bawat sasakyan. Sa halip, maaaring bumuo ng murang EV nang walang lahat ng mga gimik at mga pangako sa sarili na naghahatid ng sapat na hanay para sa isang pamilya nang hindi nangangailangan ng isang tao na makakuha ng pangalawang trabaho.
Kung gusto natin ng mga EV kahit saan, kailangan nating bumuo ng mga EV para sa lahat.
